【作者：張帆】

　　2006年3月，歐洲還是雪花紛飛的冬季，新一屆日內(nèi)瓦車展如期開幕。托網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的"福"，早在我出發(fā)去日內(nèi)瓦之前，所有參展的新車照片就已在網(wǎng)絡(luò)上公布出來了，展品的優(yōu)劣事先在心里已經(jīng)有了大致的概念。來到 展覽現(xiàn)場，已經(jīng)沒有了那種新鮮獵奇的激動(dòng)，而更多的是去應(yīng)證、去探究的心情，通過親身的感受來完善自己的認(rèn)識(shí)。

　　車展中展出的概念車，如同是電影節(jié)開幕時(shí)走過紅地毯的明星，個(gè)個(gè)粉墨登場紛繁作秀，令人目不暇接。在眾多眩目的概念車型中，怎樣才能憑自己的眼光去發(fā)現(xiàn)其中真正有價(jià)值的明星呢？概念車的外觀造型往往給人留下最深刻最直觀的印象，從設(shè)計(jì)師的角度來說，擁有一雙敏感而挑剔的眼睛非常重要，要會(huì)通過考量車型的體量關(guān)系、設(shè)計(jì)風(fēng)格、細(xì)節(jié)處理等方面去判別一個(gè)概念車設(shè)計(jì)的好壞；此外，還要對(duì)各廠家各品牌各車型的發(fā)展背景有所了解，知道概念車型參展的目的，以此來透視其新設(shè)計(jì)的意圖。

　　第一明星華人設(shè)計(jì)

　　今年車展中最閃耀的明星，毫無疑問應(yīng)該歸屬Saab概念車Aero X。這是一輛白黑兩色的雙座跑車。車身設(shè)計(jì)語言非常簡潔，曲面流暢而有張力，形體中幾乎沒有多余的線形，完全依靠車身形體關(guān)系表現(xiàn)出強(qiáng)烈的動(dòng)感。Aero X的色彩處理也很現(xiàn)代，車身整體泛著珠光的白色與車尾黑色部分以及車窗的黑色形成強(qiáng)烈的對(duì)比，把深沉典雅簡潔的北歐風(fēng)格表現(xiàn)得淋漓盡致。造型之外，Aero X作為概念車，在現(xiàn)場給觀眾帶來的最大震撼來自于她獨(dú)特的車門開啟方式。她的兩扇車門先微微張開，上升一小段距離，接著整個(gè)車艙上部，包括前風(fēng)擋、側(cè)窗、車頂，一應(yīng)隨著車門向上向前移動(dòng)，將車體中部完全打開--就好像是一架亟待起飛的戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)艙。這一新穎的構(gòu)造，極好地表現(xiàn)了Saab公司作為一家擁有將近70年軍用飛機(jī)制造歷史企業(yè)的傳統(tǒng)。應(yīng)用這種特殊的構(gòu)造，駕駛艙將不再需要A柱的支撐，駕駛者的視野不再有死角，既提高了駕駛安全性，又將帶來更多的駕駛樂趣。

　　Aero X的閃亮登場，將在大眾視線中業(yè)已淡漠的Saab品牌重又拉回到聚光燈下。英國最著名的汽車雜志《Car》在介紹該車的文章開頭說："Aero X的展出可以說是Saab的'柏林墻時(shí)刻'，是宣告一個(gè)新時(shí)代開始的震撼性事件。"如果你對(duì)Saab公司和通用汽車的現(xiàn)狀有所了解的話，就會(huì)覺得這種說法并不夸張。無論對(duì)于努力試圖扭轉(zhuǎn)虧損的通用汽車，還是聲譽(yù)日漸式微的Saab公司來說，Aero X都是一劑強(qiáng)心針，讓汽車業(yè)界感受到它們重新崛起的希望。如果Saab以后的新車型都能追隨Aero X所昭示的設(shè)計(jì)宣言，那未來的Saab將成為市場中最時(shí)尚最性感的品牌。

　　對(duì)于Aero X，我們還有一點(diǎn)背景資料不得不提及，就是設(shè)計(jì)這輛出類拔萃概念車的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的主管正是一位華人。羅偉基（Anthony Lo）先生的頭銜是通用汽車公司歐洲前景設(shè)計(jì)總監(jiān)，他畢業(yè)于香港理工大學(xué)，并經(jīng)過英國皇家藝術(shù)學(xué)院交通工具設(shè)計(jì)專業(yè)研究生的深造，有過在蓮花、奧迪、奔馳、通用等公司18年的汽車設(shè)計(jì)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。近兩年，他一直主管通用旗下Saab品牌的設(shè)計(jì)工作。Aero X的設(shè)計(jì)就是他最新的杰作。

　　雷諾的威風(fēng)不僅在F1賽道

　　其他參展的概念車中，雷諾Altica也很引人注目。這是一輛三門四座的跨類型車型，比一般的掀背式車（Hatchback）更低更運(yùn)動(dòng)，又比一般轎跑車（Coupe）擁有更寬敞的內(nèi)部空間。這些年來雷諾公司一直致力于在設(shè)計(jì)上重塑法蘭西的獨(dú)特視覺形象，在初期的Avantime、Velsatis等前衛(wèi)車型經(jīng)歷市場失敗之后，他們沒有退卻，依然堅(jiān)持推陳出新，并在其后的Megane等量產(chǎn)車型上漸漸嘗到了甜頭。雷諾倡導(dǎo)的風(fēng)格，是感性與理性共融的風(fēng)格，是簡潔的曲面與感性自由的線性結(jié)合的形象。這種風(fēng)格在Altica身上就有典型的體現(xiàn)：車身上如水流般波動(dòng)起伏的腰線，給予整車躍躍欲動(dòng)的態(tài)勢；車門上干凈的側(cè)進(jìn)氣切口暗示著強(qiáng)勁的動(dòng)力性；車體后部幾乎垂直地面的大掀背非常獨(dú)特，明顯區(qū)別于其他車型。仔細(xì)觀察，她的車體居然是雙色調(diào)的，而分型線就沿著特征腰線，隨著起伏，貫穿車身。這種細(xì)膩的處理手法給人非常新鮮的感受，張揚(yáng)了車身設(shè)計(jì)的品質(zhì)感，給人更多品味的余地。

　　Altica最讓人贊嘆的地方應(yīng)該是她的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。張開兩扇"蝶翼"式的車門，車內(nèi)部空間非常寬敞。通常踞于風(fēng)擋之下厚重的儀表板被省略，取而代之的是由幾根金屬桿拉起的方向盤及其轉(zhuǎn)軸體塊，晶瑩剔透的儀表盤從其中抽拉而出。那些傳統(tǒng)儀表板中該有的功能一件也不少，顯示屏、雜物箱、安全氣囊等部件被巧妙地安排在座位前方。內(nèi)飾色調(diào)以灰色系為主，材質(zhì)上以細(xì)膩的皮革、高品質(zhì)的塑料和亞光金屬搭配，明快而沉穩(wěn)。在主要的表面上，點(diǎn)綴著設(shè)計(jì)精巧的功能小部件和細(xì)節(jié)，讓人愛不釋手。

　　僅從設(shè)計(jì)層面來說，Aero X與Altica可謂各有千秋，但聯(lián)系到概念車本身對(duì)于廠商和市場的意義而言，前者無疑就耀眼很多了。

　　The Others

　　另一輛值得稱道的展車是勞斯萊斯的101EX概念車。這是一輛轎跑車，兩門四座。該車的亮點(diǎn)在于運(yùn)用現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手法，成功地將勞斯萊斯傳統(tǒng)豪華尊貴的氣質(zhì)與現(xiàn)代汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)行了嫁接，演繹出新一代的領(lǐng)袖座駕風(fēng)范。這款轎跑車雖然體量龐大厚重，但線面處理張力飽滿動(dòng)感十足，不但不顯臃腫，反而顯示出極強(qiáng)的氣勢。

　　相對(duì)來說，其它參展的概念車就不是那么出彩了。

　　比如尼桑的Terranaut概念車，一輛白色SUV，車身設(shè)計(jì)極其簡潔，是尼桑公司"禪"設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下的又一習(xí)作。車燈等一些細(xì)節(jié)處理頗有意思，但整車來講，缺乏足夠的感性和應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)性，難以讓人為之激動(dòng)。

　　大眾的Concept A概念車，一輛SUV式的軟頂敞蓬運(yùn)動(dòng)車。車型本身的概念比較有探索性，車身造型也比較有動(dòng)感，但從設(shè)計(jì)手法來講，相對(duì)大眾最近幾輛概念車而言并沒有實(shí)質(zhì)上的突破；前臉的新形象嘗試，讓人感覺太做作，沒有說服力。

　　蓮花Europa S，勉強(qiáng)算是概念車，因?yàn)樗挠邢蘖慨a(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)排上了蓮花公司的工作日程。與該公司現(xiàn)有的車型Elise和Exige相比，Europa的設(shè)計(jì)是讓人失望的，喪失了其品牌靈巧和感性的特質(zhì)。

　　道奇Hornet概念車，是一輛很有新意很有想法的小車，尤其考慮到這是出自一向只生產(chǎn)大車的美國公司之手，應(yīng)該說更暗示了未來市場的新動(dòng)向。但是，過分強(qiáng)橫的設(shè)計(jì)語言與小體量的車身總覺得不相稱，很難讓人打心底里喜歡她。

　　還有韓國現(xiàn)代、起亞的兩輛概念車，都有不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，只是在這個(gè)明星閃耀的舞臺(tái)上，不是"系出名門"，就很難受到特別多的矚目。

　　此外，車展上還有一些概念車走另類路子，車型設(shè)計(jì)完全是"劍走偏鋒"，游離于現(xiàn)有汽車設(shè)計(jì)審美體系之外，讓人看了一頭霧水。很不幸，她們幾乎都來自于意大利的汽車設(shè)計(jì)作坊?？磥?，對(duì)于"Design in Italy"也是不能隨便迷信的。 (作者為德國奔馳終身設(shè)計(jì)師)