當代城市中尖銳的人地矛盾不僅僅反應在住房上，也反應在道路上。

早在1961年，作家兼活動家簡·雅各布斯（Jane Jacobs）就出版了《美國大城市的死與生》（The Death and Life of Great American Cities）一書，對20世紀50年代的城市規(guī)劃政策進行了批評。她主張接到應該將主要用途混合（Mixed primary uses），在一天中不同時段內(nèi)激活街道功能；使用小街段（Short blocks）分割，讓更多步行者進入；并允許各種年代和修復狀態(tài)的建筑物出現(xiàn)在一條街道上，展現(xiàn)出街道的歷史。此間種種，她的審美可以被認為與現(xiàn)代主義者的審美觀點相反，鼓勵冗余和活力而非秩序和效率。

但雅各布斯近乎“天真”的理想化創(chuàng)想在工業(yè)化的浪潮下顯得那么的幼稚，世界上的很多城市也將效率排在了活力之前。當車道都無法滿足當代人的需求時，我們終于想起來她在近60年前的主張了。

最近，西班牙巴塞羅那宣布了一項令人振奮的革新計劃：在巴塞羅那市中心，三分之一的街道將很快成為“綠色軸線” 。這些“綠色軸線”將優(yōu)先考慮人們步行和自行車使用，而非汽車。并且，在這些街道上，21個十字路口將被改造成公共廣場，讓這些地區(qū)所有居民方圓200米之內(nèi)都有社區(qū)公園。換句話說，這些街道將組成一個超級步行區(qū)。

這項新計劃將在未來10年內(nèi)實施，預計耗資4400萬美元，落成后，這個項目將會把交通限制在九個街區(qū)的范圍內(nèi)，只允許汽車在其周邊自由行駛。

巴塞羅那全球健康研究所（Barcelona Institute of Global Health）環(huán)境流行病學研究教授馬克 · 紐文匯森（Mark Nieuwenhuijsen）說: “在巴塞羅那，60% 的公共空間實際上是用來停放汽車的。這個超級街區(qū)背后的整個想法就是把空間從汽車那里拿走，交還給居住在這里的人們。” 而這個項目的最初想法來自城市規(guī)劃師薩爾瓦多 · 魯埃達（Salvador Rueda），在他的設(shè)想里，這樣規(guī)劃城市能夠減少污染和噪音，讓人們更加活躍，增加綠色空間，有助于減少城市熱島效應的發(fā)生。

雖然這個項目并沒有徹底改變城市道路與居民的尖銳矛盾，但這卻是一個很好的開始。也許在忽視雅各布斯若干年后的今天，我們終于看到了她的精神在巴塞羅那的城市規(guī)劃中得到了延續(xù)。

從高線公園到DESIGNART TOKYO，我們看到了城市規(guī)劃學者們在探索街道用途上不少嘗試。更多案例，可閱讀《讓城市“活”起來，有時也不需要那么大費周章》一文。