早晨6點半，天色和人都還是一片混沌，家住北京大興的尚尚已經(jīng)要起床了。

緊張梳洗之后，她要先坐地鐵到北京西站，接著是艱難換乘公交。幸運的話兩個小時以后到公司，但如果碰上長安街交通管制，就要重新繞路，花費三個小時。上午11點投入到緊張的工作之前，尚尚的一天已經(jīng)過去4個多小時。筋疲力盡。

早晨8點半，陽光照拂下，深圳的君君剛起床。她這兩天上班的神色要明顯比之前匆忙，嘴上難免抱怨。新買的特斯拉因為被剮蹭拿去維修，導(dǎo)致她只能坐地鐵上班，走路+坐地鐵總計1個小時15分鐘，穿過擁擠的地鐵站和人群，剛好能趕在10點上班。而在平日里，她開車只要40分鐘，特斯拉的自動駕駛技能，能讓她悠閑地吃個早餐，聽聽電臺。

和北京城中心平均通勤時間51分鐘、上海54分鐘相比，君君的通勤已經(jīng)算是舒適。但她還是會感嘆在香港的日子，那時候她單程通勤只要半小時，港鐵設(shè)計精良，被她稱為“全世界的范本”。不止換乘方便，君君還特意提到了的人們神色：步履匆匆，但始終得體，有秩序。

香港地鐵內(nèi)

在《2022 年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》中，5 公里以內(nèi)定義為幸福通勤，單程時間 60 分鐘以上的通勤，被稱為“極端通勤”。2021年承受著“極端通勤 "的人數(shù)已超過1400萬人。其中北京是全國通勤距離最長、耗時最久的城市，30% 通勤者單程超過 60 分鐘。

45分鐘的通勤時間正在成為全球大城市的共同目標。

上海就計劃未來十年中心城平均通勤時間將控制在45 分鐘以內(nèi)。45分鐘，正成為衡量一個健康城市交通系統(tǒng)的重要指標，影響著人的生活質(zhì)量。

而當一座城市還跑不贏45分鐘，年輕人也注定無法“躺平”。

年輕人通勤的苦

交通、考勤、租房都有責(zé)任

當代城市年輕人上班有三大夢想，錢多事少離家近。通勤時間的短，對于年輕人極具誘惑。但想要住得離公司近，恐怕沒那么容易。

數(shù)據(jù)顯示，2018年11月，北京有10條線路的地鐵房月租金都超過了100元/㎡，其中最貴的地鐵線路是2號線，平均月租金達到129.92元/㎡，就算住一個僅30平的房間，也需要將近四千多塊。

寸土寸金的深圳更為明顯。

君君的公司位于深圳地鐵3號線，福田站附近，因為繁華程度較高，租房價格已達到211元/㎡。住近點意味著高房租，去年君君的房租達到7300元，考慮到高昂的房租以及不愿湊合的居住條件，所以她今年選擇住遠一點，將房租存下來買車，“車內(nèi)是私有的空間，和地鐵不同，在車上會很放松。”她說。

雖然有了代步車，但地鐵離家的這段路，仍是君君無法忽視的距離。這一點上在福田工作的阿毛可能體驗的更多。

上一家公司位于深圳保稅區(qū)，雖然距離上遠比現(xiàn)在的公司要近，但因為交通不便，導(dǎo)致她從家走到公交站要花差不多15分鐘，夏天尤其受折磨。等到晚上7點以后，公交班次減少，她要等個足足20分鐘才能坐到車。

這些都是通勤花在路上的隱性時間。一旦不想浪費時間，隨之而來的就是花銷增加，“如果7點沒趕上公司班車，我就會選擇打車回家，我有同事就干脆放棄公交，每天都打車上下班”。她說。

通勤過長不僅會浪費時間和金錢，體力和精力的消耗也不容忽視。英國劍橋做過調(diào)查，通勤時間每高出10分鐘，抑郁癥的患病風(fēng)險就會高出0.5%。

阿毛分享過一點，因為家附近有個農(nóng)貿(mào)市場，原來通勤不方便的時候，早上看到買菜的老人心情會莫名煩躁?！耙淮蠖训牟苏嘉恢貌徽f，我還要給她們讓座。那些爺爺奶奶看上去完全不需要被人讓座，拖著那么大包菜健步如飛，還能矯健地扛上公交”。

糟糕的通勤環(huán)境里，尊老愛幼恐怕也成了句空談，不如古人的那句“倉廩實而知禮節(jié)，衣食足而知榮辱”有道理。而往往有時候壓垮大城市年輕人的都不是最后一根稻草，僅僅是通勤的最后十分鐘。

尚尚在北京東、南、西、北都呆過，被通勤逼得一年換了三個住處。

但讓尚尚決定逃離北京的，不只是通勤?！肮驹缟峡记谝话闶?0點，但如果那段時間人力嚴抓考勤的話就是9點，7:30就得出門，早高峰地鐵站的地方都沒有，真的很崩潰?！?/p>

長時間的加班，也讓尚尚的通勤時間無限加長，焦慮無時無刻不在，“有時候下班的時候我都還想，要兩個小時才能到家，還要去西單換乘，西單換乘要走很久”。

人們對于過長的通勤總會有一些美好的設(shè)想，比如在車上看書、聽播客、休息，但事實上，顛簸、擁擠、甚至讓人喘不過氣的人群氛圍里，再想利用點時間，給自己充電幾乎無法真正做到。

尚尚就對地鐵如何消耗人的情緒有很深切的感受，“地鐵上人們的表情和氛圍，又或者說他們沒有表情，每個人看起來都很疲憊，很壓抑，像一部默片，到了國貿(mào)或西單，會有很多人下車，明天遇到的人可能還是他們”。

通勤路上的痛苦還將一直蔓延至年輕人的生活。

居住、工作地點過遠，正在影響著一代城市年輕人的生活質(zhì)量。住在深圳羅湖地區(qū)的小魚就曾為了擴大生活圈，哪怕周末也要跑到工作地附近的南山地區(qū)。這讓許多人無法理解，但小魚提到是希望擁有更多的生活。

等換了新工作，下班更晚了，但小魚的整體通勤時間更短，隨之而來的是生活品質(zhì)的全面提升，“離公司近了，其實也離市中心，離生活圈更近了。所以無論上班還是娛樂、健身都很方便。整體上省了很多花在路上的時間，但其實是有了更多娛樂時間。因為我想去、需要去的地方都在附近了?！?/p>

只有全球大城市的通勤

做到了人人平等

待過深圳，上海，香港三座城市的君君，對香港的交通表達出了極大的認同?！跋愀凼俏彝ㄇ隗w感最好的地方，大家很有秩序，但是腳步也很快，車廂不會有人喧嘩，見到一個位置也不會有人表現(xiàn)出爭搶的態(tài)度。這也營造了和諧氛圍，所以哪怕人多，也感覺不糟心?！彼f。

這并非是君君個人的感受。

關(guān)注全球城市化與可持續(xù)發(fā)展資訊的Smart Cities Dive網(wǎng)站就曾評出一份世界上最好和最差的通勤城市，香港被評為“世界上最先進的城市交通系統(tǒng)”。

研究指出，香港不僅鐵路系統(tǒng)備受推崇，38%的香港居民還會使用零排放的交通方式，例如騎自行車和步行。雖然在排名前十的城市中，香港的自行車道最少，但因為緊湊的市區(qū)規(guī)劃，并不妨礙它成為潛力巨大的自行車友好型城市。

法國尼斯通勤表現(xiàn)得也不錯。作為一座因擁有漂亮建筑和世界級的餐廳而聞名的城市，尼斯是歐洲最有吸引力的旅游目的地之一。

這座城市的上班族平均通勤時間為 40 分鐘，剛好夠收聽一集播客，平均一年中也只有22個小時堵車。

另外，尼斯上班族還能享受城市交通網(wǎng)絡(luò)帶來的物超所值，平均每個月的交通卡費用只占比其月薪的 1.25%——不到紐約人支付的3.09%的一半。

千萬不要以為先進的大城市不會造成通勤困難。事實上，全球通勤時間都在變得越來越長。

根據(jù)英國工會聯(lián)合會（TUC）發(fā)布的新分析，英國如今每天上下班時間比 10 年前多 5 分鐘。幾乎每個地區(qū)的通勤時間都在增加 。

東南部的通勤時間增幅最大，每年增加 31 小時，其次是西北部（增加 26 小時）和西米德蘭茲（增加 24小時）。倫敦人上下班時間也變長了，每天通勤時間為 1 小時 19 分鐘，比全英國的平均時間長 20 分鐘。

美國的通勤也早被詬病很久。邁阿密就曾被評為全球最差的通勤城市。上班族們平均每天需要花 90 分鐘通勤。與美國任何城市的工人相比，他們支付的交通卡費用占比工資百分比更高，達到4.38%，并且有18 分鐘在公共汽車或火車上。

性別的不同也影響通勤時間。

與通勤時間為 53 分鐘的女性相比，男性往往面臨更長的上班路程，平均每天通勤近 65 分鐘。但在過去 10 年中，女性的通勤時間越來越久，開始超過同期的男性，比 2018 年多 22 小時。同期男性的通勤時間則增加了 18 小時。 

大城市跑不贏45分鐘

上班族還在拼命卷

為什么通勤時間越來越長？ 

TUC 將通勤時間延長歸咎于三個主要因素： 

• 政府對交通基礎(chǔ)設(shè)施投資不足
• 雇主沒有提供足夠靈活，在家工作的機會
• 工資下降而房價上漲，使人們更難住在離工作地點近的地方

雖然大城市通勤一直遭人詬病，但改變并非我們所想的那么簡單。美國給出的城市交通指數(shù)報告，為大城市交通辯解了一番?！俺鞘薪煌ㄒ恢笔浅鞘凶钇D難的系統(tǒng)級變革之一，并且非常難有創(chuàng)新”。據(jù)報告顯示，許多在通勤方面表現(xiàn)不佳的城市早在發(fā)展前期，就對未來出行系統(tǒng)缺乏清晰的戰(zhàn)略。

并且通勤問題也會隨著城市擴張越來越顯著，無序的擴張不僅會孤立以個人為單位的家庭，沒辦法培養(yǎng)社區(qū)意識，人們還會花更多的時間在車里，增加溫室氣體排放，造成了個人貧困和健康狀況不佳。

在過去十年，北京傳統(tǒng)的“五大近郊區(qū)”（亦莊、大興、房山、昌平和順義）新增常住人口超過了200萬，已經(jīng)成為北京中心城區(qū)人口疏解的重要承載地。這也讓擁有 2000 萬人口的北京，每天有超過 600 萬人面臨極端通勤，占比首次達到 30%。

在緊密相連的大都市地區(qū)，人們住房和交通的綜合成本上花費家庭更少，有更好的社區(qū)意識，更多的交通選擇可供選擇。而且那些生活在繁華地區(qū)的人往往比住在郊區(qū)的人更安全、更健康、壽命更長。

解決通勤問題難點之一還在于大城市之間的交通無法完全參考。

所以就算再羨慕香港這類擁有優(yōu)秀交通系統(tǒng)的城市，但考慮城市成熟度不同，還是無法照搬，需要采取不同策略。值得一提的是，報告指出，正因為一些發(fā)展中的國家城市系統(tǒng)還沒完全成熟，所有更有機會利用世界上最好的規(guī)劃方案進行發(fā)展。

國內(nèi)就有通勤情況越來越好的城市，深圳和上海是典范。

2020年，深圳的極限通勤僅占比12%，而上海，極端通勤者減少了超過 150 萬。未來上海還將持續(xù)完善多層次一體化客運服務(wù)體系，極端通勤（超過60分鐘）人口比例進一步降低。

除了交通系統(tǒng)設(shè)計，城市的繁榮程度和公共交通的普及率對城市人口流動性有顯著影響：城市越富裕，個人交通的份額越低，得分越高，反之亦然。所以想要解決城市通勤問題，一座城市不僅要發(fā)展經(jīng)濟，還需要創(chuàng)新來提高通勤的效率。

菲律賓的公共交通就非常糟糕，對居民的影響已經(jīng)嚴重到媒體會用“不人道”來形容。

2022 年蓋洛普全球工作場所狀況報告中，指出菲律賓工人是東南亞壓力最大的國家。合同化、低工資、大流行病恢復(fù)緩慢以及交通通勤危機都是影響菲律賓工人身心疲憊的原因。

菲律賓的一個交通倡導(dǎo)組織就在積極地督促政府加碼解決本國的交通問題。倡導(dǎo)人Morillo 表示“菲律賓通勤者真的很累。等待公共汽車的時間一天比一天長。下雨天情況會更糟，因為有屋頂?shù)牡群騾^(qū)太小、太少?！?/p>

該組織提出短期的解決方案是明確拼車和公司班車的指導(dǎo)方針、最大限度地利用巴石河和其他水路進行運輸，以及為服務(wù)欠缺的地區(qū)開辟新路線和特許經(jīng)營權(quán)。

長期解決方案則是以6年為規(guī)劃，例如建立擁有廣泛而高效的火車網(wǎng)絡(luò)，致力于公共交通路線的互聯(lián)互通；建設(shè)通勤者好的基礎(chǔ)設(shè)施，例如候車棚和綜合航站樓交換，使該國的城市地區(qū)適合步行，并將國內(nèi)駕駛車輛轉(zhuǎn)向遠離依賴化石燃料的類型。

當然，也有一些國家正在“根上”解決通勤問題——上班。

去年，美國華盛頓特區(qū)主要在家工作的人口比例成為全國大城市中最高，近一半 16 歲及以上的工人在遠程工作，大約是大流行前的七倍。根據(jù)美國人口普查局周四發(fā)布的數(shù)據(jù)，各地的數(shù)字都在上升，去年全美近 18% 的人在家工作，是大流行之前的三倍。

新冠疫情之前，日本東京的上班族一直是被視為最悲催的一波人。每天約有 800 萬人的通勤時間為80分鐘，并且地鐵容量常常超過 200%。擁擠、壓抑、沉默幾乎成了日本地鐵的代名詞。

但新冠疫情之后，數(shù)據(jù)顯示，日本在家的工作率飆升至 27%。隨著日常生活逐漸恢復(fù)，雖然居家辦公率有所下降。但一些習(xí)慣卻保留了下來，WeWork 日本的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前日本公司支持遠程+到公司混合辦公的數(shù)量有所增加——從 2021 年的 48.6% 增加到 2022 年的 55.6%。

讓人哭笑不得的是，日本實行遠程辦公，直接受益者竟然是職場媽媽。

數(shù)據(jù)顯示，與不能在家工作的女性相比，可以在家工作的女性每周可以多工作4小時，從而在薪酬和工作成果上能夠和男性縮小距離。通勤徹底的解放，或許也是職場媽媽平衡家庭和生活的方式之一（很無奈）。此外，一項政府調(diào)查發(fā)現(xiàn)也證明了居家辦公的益處，即每周至少遠程工作一次的日本員工比辦公室同事更快樂。

所以職場上如此之卷的日本都開始考慮通勤的“必要性”，或許也在提醒更多人，大城市究竟能給一群為其辛苦奮斗的年輕人帶來什么？

畢竟繁華高樓和時髦地標再多，但普通人衡量一座城市還是那些日常最基本的感受，它關(guān)乎著一個人在城市中的尊嚴，關(guān)乎一個人生活的質(zhì)量，更關(guān)乎年輕人生活方式的選擇，能否在這片土地上自由決定內(nèi)卷或躺平。