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不管城市多大,你的通勤距離不會(huì)變

Carlo Ratti(卡爾洛·拉蒂),意大利建筑師、工程師、發(fā)明家和教育家。

他身上有許多高大上名號(hào):“你需要知道的名字”之一(福布斯)、“將改變建筑與設(shè)計(jì)的25人”之一(Blueprint雜志)、“美國(guó)最具影響力的50位設(shè)計(jì)師”之一(Fast Company)、“將改變世界的50人”之一(Wired雜志)、“60位將塑造創(chuàng)造性未來(lái)的發(fā)明家”之一(Thames&Hudson)等等。

作為MIT Senseable City Lab(MIT感知城市實(shí)驗(yàn)室)負(fù)責(zé)人,他們圍繞“城市”進(jìn)行了許多有價(jià)值、且具前瞻性的研究,也為城市發(fā)展提供了不少先鋒提案,比如“散是運(yùn)輸工具,聚是過(guò)河浮橋”的自動(dòng)駕駛船,還有早在“拼車”這一概念商業(yè)化之前,就率先在曼哈頓進(jìn)行了共享交通的研究并提出了解決方案。

打開(kāi)他們的官網(wǎng),我本能的第一反應(yīng)是:這是我能理解的東西嗎?

城市議題總是給人一種很宏大的感覺(jué),而他們致力于以先進(jìn)的科技來(lái)探索城市,又似乎將這個(gè)課題拉升到了更難理解的維度。

但是,別急著退出。城市,說(shuō)到底不過(guò)你我居住的地方,并不生澀。今天,我們打算換一種方式來(lái)介紹Carlo Ratti和他的實(shí)驗(yàn)室,講講那些他們研究出來(lái)的城市“冷知識(shí)”。

 

冷知識(shí)1、不管城市多大,通勤距離不會(huì)變

這是他們?nèi)ツ晖瓿傻囊粋€(gè)項(xiàng)目,名字也很有趣(且我沒(méi)搞懂為啥這么命名),叫“Potato Project(土豆計(jì)劃)”。這是一項(xiàng)以中國(guó)234座城市為樣本研究出來(lái)的“城市通勤距離規(guī)律”。

他們收集整理了北京、上海、杭州、廣州、哈爾濱等兩百余個(gè)城市中超過(guò)5000萬(wàn)居民的手機(jī)位置數(shù)據(jù),最后得出兩個(gè)顯著的城市通勤規(guī)律。

首先,城市層面的通勤距離和城市規(guī)模無(wú)關(guān)。這多少有點(diǎn)反常識(shí)。因?yàn)槲覀兞?xí)慣性覺(jué)得,規(guī)模越大的城市,通勤距離肯定越長(zhǎng)。但他們的研究卻指出,不管城市規(guī)模多大,平均通勤距離是很相似,大約為5英里(約8公里)。

比如,上海和大慶,前者的城市人口是后者的十倍,但他們的平均通勤距離非常相似,上海為8.82公里,大慶為8.64公里。

上海市中心向外擴(kuò)展圖,藍(lán)色的代表短途通勤,粉色代表長(zhǎng)途通勤。? MIT Senseable City Lab

當(dāng)然,考慮到大城市可能存在更嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題,大城市的通勤時(shí)長(zhǎng)可能會(huì)超過(guò)小城市。

另外,他們還推導(dǎo)出一個(gè)“吸引力定律”,即城市中心對(duì)居民的就業(yè)吸引力有一個(gè)上限,當(dāng)城市發(fā)展到一定規(guī)模,居民到市中心的通勤距離增加到一定程度時(shí),中心區(qū)的就業(yè)吸引力就會(huì)減弱,那些居住得更遠(yuǎn)的人會(huì)轉(zhuǎn)而到“副中心”尋找工作機(jī)會(huì)。

在研究的幾十個(gè)城市中,城市中心的“就業(yè)吸引力”上限在6至9英里(約9.6-14.5公里)之間,其中上海為7英里(11.3公里),成都為6英里(9.7公里)。

? MIT Senseable City Lab

實(shí)際上,這個(gè)研究也從通勤距離的角度,揭示了城市發(fā)展的規(guī)律,即當(dāng)城市規(guī)模擴(kuò)大到一定程度時(shí),原本的“單中心”就會(huì)轉(zhuǎn)向“多中心”模式。換言之,某種程度上來(lái)說(shuō),是“通勤上限”倒逼城市發(fā)展出多個(gè)中心區(qū)。

 

冷知識(shí)2:被偷的自行車哪兒也沒(méi)去

“我們以為那些自行車會(huì)被轉(zhuǎn)賣到境外,但實(shí)際上,它們從未離開(kāi)?!盡IT Senseable City Lab首席研究科學(xué)家Fabio Duarte如此介紹他們這一研究的初衷。

阿姆斯特丹是世界上最自行車友好的城市之一,這同時(shí)意味著,這里是自行車小偷們的“天堂”。每年,超過(guò)85萬(wàn)輛自行車失竊(實(shí)際數(shù)量可能更高)。不過(guò),被偷走只是失竊自行車的起點(diǎn),研究人員好奇:它們,最后都去哪兒了?

先說(shuō)結(jié)論:大部分被盜自行車并沒(méi)有離開(kāi)阿姆斯特丹,甚至,它們都沒(méi)怎么離開(kāi)過(guò)市中心。

實(shí)驗(yàn)中投放的100輛自行車,70輛被偷,其中50輛頻繁到訪市中心區(qū)。? MIT Senseable City Lab

這大概是一個(gè)并不太令人意外的結(jié)果,他們的研究指出,大部分被偷自行車很快就會(huì)被轉(zhuǎn)手,也就是說(shuō),在阿姆斯特丹,許多市民騎著的,可能就是一輛被偷來(lái)的自行車。

雖然這個(gè)研究看上去沒(méi)有啥“實(shí)用性”,又不具備特別的“高度”,甚至沒(méi)有用于追查打擊偷盜組織,但研究小組指出,它為阿姆斯特丹自行車盜竊問(wèn)題提供了本質(zhì)的信息,用非常簡(jiǎn)單的技術(shù),捕捉到了被盜自行車的“銷贓模式”。

目前,這些數(shù)據(jù)和信息已共享給市政機(jī)構(gòu),以幫助他們解決這一問(wèn)題。

另外,還有一個(gè)有趣的“正面結(jié)論”,那就是,雖然每年有那么多自行車被偷,但顯然,它們都很快被重新使用了,證明這件事對(duì)阿姆斯特丹的自行車交通沒(méi)有帶來(lái)什么影響(嚴(yán)肅臉)。

 

冷知識(shí)3、北京和舊金山長(zhǎng)得最像

又一個(gè)看上去“無(wú)用卻有趣”的研究——[In]distinct Cities。

它非常簡(jiǎn)單:基于200多萬(wàn)張社交媒體圖片,他們開(kāi)發(fā)了一個(gè)模型,從全球18個(gè)城市相關(guān)的照片中,提取并量化了這些城市的獨(dú)特景觀,并分析它們的視覺(jué)相似性。該研究最后的成果,是一張地圖,你可以在上面任意選擇一個(gè)城市,然后就能看到該城市獨(dú)特的視覺(jué)形象,以及和它最相像的城市。

地圖上圓點(diǎn)代表城市特殊性的分?jǐn)?shù),和其他城市間連線的粗細(xì),則代表它們之間的相似性程度。
此圖可見(jiàn),北京和舊金山間的連線是最粗的。
? MIT Senseable City Lab
? MIT Senseable City Lab
和香港最像的,是新加坡。? MIT Senseable City Lab

你也許會(huì)好奇這到底“有什么意義”。

實(shí)際上,結(jié)論并不是這個(gè)研究最重要的,或者說(shuō)唯一重要的內(nèi)容。它開(kāi)發(fā)出了一套方法,以一種更量化和視覺(jué)化的方式來(lái)分析和解讀城市景觀,搭建了一個(gè)圖像數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的框架,并使用了機(jī)器學(xué)習(xí)的方式來(lái)理解城市的發(fā)展和形成。

它不僅讓我們看到除了地標(biāo)建筑外,城市街景在表現(xiàn)地方特色中的重要價(jià)值,甚至一些不尋常的自然景觀也會(huì)被最終確定為具地方信息的視覺(jué)元素。另外,他們還發(fā)現(xiàn),在車輛方面,出租車、警車和救護(hù)車是最具地點(diǎn)特性的對(duì)象。

此外,圖片全部取自社交媒體上的城市圖片,某種意義上,也能夠作為一種社交媒體觀察的研究素材。

可以說(shuō),這項(xiàng)工作的結(jié)果對(duì)很多領(lǐng)域都有啟發(fā)作用,為大規(guī)模地理標(biāo)記數(shù)據(jù)在理解地點(diǎn)形式化和城市設(shè)計(jì)方面所能取得的成就提供很有價(jià)值的參考。

 

 

不知道看到此處,你還記不記得本文一開(kāi)頭介紹的Carlo Ratti那些亮閃閃的title。作為一個(gè)“將改變世界的人”,他的研究及他領(lǐng)導(dǎo)的實(shí)驗(yàn)室當(dāng)然并不只是為了給我們提供這些城市“冷知識(shí)”。

他非常擅長(zhǎng)以最新的技術(shù)介入城市研究與設(shè)計(jì)提案。

再舉個(gè)“小栗子”,開(kāi)篇提過(guò),早在拼車服務(wù)出臺(tái)之前,他們就以紐約的出租車為對(duì)象,研究了城市的“共享力”問(wèn)題(這個(gè)項(xiàng)目名為“HubCab”,成果發(fā)表于2014年),通過(guò)對(duì)上億數(shù)據(jù)的收集和整理,在社會(huì)共享議題上給出了具實(shí)質(zhì)性進(jìn)步的解決方案,以解決交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題,同時(shí)縮減相關(guān)機(jī)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

HubCab的截圖,顯示了紐約市一年內(nèi)1.7億次出租車出行的上下車情況。黃色代表上車點(diǎn),藍(lán)色代表落客點(diǎn)。? MIT Senseable City Lab

另外,他們?cè)?021年,利用3D掃描技術(shù),對(duì)巴西最大的貧民窟Rocinha進(jìn)行了全面的形態(tài)測(cè)量分析,捕捉到了這個(gè)地方最細(xì)致、巧妙的建筑實(shí)踐,同時(shí)也揭示了當(dāng)?shù)乜膳碌幕A(chǔ)設(shè)施匱乏情況,以前所未有的精度展示了Rocinha的構(gòu)建邏輯。

這一項(xiàng)目,將貧民窟這種非正式,但又很重要的城市空間,納入了數(shù)字城市研究之中,是智慧城市研究中非常重要的一步。

站在純純外行的角度來(lái)看,MIT Senseable City Lab的研究確實(shí)有理解門檻,當(dāng)中許多會(huì)顯得過(guò)分“超前”,或者“不知道有什么用”。

不過(guò),這并不妨礙它們是有趣、有意義,且具啟發(fā)性的。

用今天比較流行的一個(gè)詞匯籠統(tǒng)概括他們的工作,那就是“智慧城市”,以先進(jìn)的科技手段,圍繞“城市”進(jìn)行量化的、可視化的研究,并通過(guò)各種技術(shù)提案和設(shè)計(jì)方案,改善城市生活。不過(guò),我更喜歡Carlo Ratti對(duì)他們自己的定義——感知城市。

他認(rèn)為,“智慧城市”的主角是技術(shù),而“感知城市”則更夠聚焦于人,人的體驗(yàn)、人的感受、人的過(guò)去與未來(lái)……站在這個(gè)角度再去看他們的研究和項(xiàng)目,會(huì)很容易將自己代入其中,跟隨他們的視角和思考,去感知城市的呼吸和生長(zhǎng)。

今年的MINDPARK創(chuàng)意大會(huì),Carlo Ratti將作為“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”版塊的演講嘉賓,分享他們?cè)诔鞘性O(shè)計(jì)、技術(shù)整合和解決當(dāng)前和未來(lái)城市挑戰(zhàn)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)。

技術(shù)并不僅僅是技術(shù),它在改變我們生活方式的同時(shí),也會(huì)塑造我們的思維模式。因此,面對(duì)技術(shù),我們要思考的不僅僅是如何運(yùn)用,或許更重要的是,在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ),以及未來(lái)可能出現(xiàn)的更先進(jìn)技術(shù)上,我們可以用怎樣的視角去看待和切入城市議題,我們的設(shè)計(jì)又將如何實(shí)現(xiàn)兼容?

我相信,在這個(gè)問(wèn)題上,Carlo Ratti能夠給你帶來(lái)非常多的靈感和啟迪。

 

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