當(dāng)發(fā)達(dá)的地下交通網(wǎng)絡(luò)和日益寬闊的城市馬路讓城市變得四通八達(dá)時(shí)，騎行，一種顯然有悖于“高效”的城市出行方式，卻也悄然流行起來，將越來越多的人帶至街頭，帶入一場城市探索之中。

相比于city walk，city ride借助自行車轉(zhuǎn)動(dòng)的雙輪，讓我們能夠在詳略得當(dāng)?shù)墓?jié)奏中，更廣泛地瀏覽城市的細(xì)部：遇到平坦好騎的道路，就加快些，讓速度化作風(fēng)吹過臉龐，如果道路兩旁風(fēng)景宜人，則可放緩一些，將景致變作徐徐鋪開的畫卷，偶遇到有趣的小店，將車子停放在一旁，便可信步而入……

在城市中騎行，像是人們在這個(gè)日漸加速的世界中，展開的一場小型“反叛”，用相對慢的速度，抵消城市迅猛向前的奔速，在街頭巷尾，發(fā)現(xiàn)那些同樣在以不同的刻度記錄時(shí)間的人、事和物，進(jìn)而和城市建立起更細(xì)膩、深刻的聯(lián)系。

說到城市騎行，一個(gè)繞不開的國家就是荷蘭。這是個(gè)名副其實(shí)的“自行車王國”，有數(shù)據(jù)顯示，荷蘭人均自行車擁有量在1.3輛，超過90%的國民擁有自行車，是自行車擁有量最高的國家。自行車在荷蘭流行到什么程度？一個(gè)非常有意思的畫面就是，當(dāng)不少歐洲王室成員都是坐車出行時(shí)，荷蘭王室經(jīng)常騎車出行，甚至騎車出席活動(dòng)。他們的公職人員，比如首相，也騎車上下班。

因此，當(dāng)我們的大型城市樞紐在規(guī)劃和建設(shè)過程中要重點(diǎn)考慮汽車停車位時(shí)，烏得勒支的中央火車站卻修建了全世界最大的自行車停車場。

2019年，這座能容納超過12000輛自行車的停車場全面開放，和此前全球最大的東京葛西站停車場那種科技感十足的地下機(jī)械停車倉不同，烏得勒支的停車場在“停”之上，將“行”也充分考慮在內(nèi)。

和地下車庫一樣，這座超大地下自行車停車場讓你能直接把車騎到車位旁。通過車庫里的電子系統(tǒng)，人們可以輕松看到哪里還有富裕車位，順著指示一直騎到相應(yīng)位置，停車，離開即可。

設(shè)計(jì)這一項(xiàng)目的Ector Hoogstad事務(wù)所表示，他們希望建造一個(gè)有利于自行車和行人的交通樞紐，同時(shí)，降低對汽車的吸引力以減少人們開車出行的頻率。

在改造過程中，他們直接大手一揮，拆除了原先連接中央火車站和荷蘭最大購物中心Hoog Catharijne間的建筑空間，將它轉(zhuǎn)換為公共街道和城市廣場。于是，在烏得勒支中央車站，你會(huì)看到一頂巨大的白色鏤空頂棚，下面是寬闊的、僅供行人與自行車使用的無車空間，大家可以悠閑地漫步。而站在這里，你目之所及，是這座城市在中心區(qū)域?yàn)槿藗冮_辟出的活動(dòng)空間：公園、綠地、行人步道和自行車道。

現(xiàn)在，這個(gè)巨大的自行車停車場，每天吸引著大量的人流，除了進(jìn)出車站的乘客外，因?yàn)樗己玫倪B通性，不少騎行的人也會(huì)“借道”此處，而對于想要一睹“自行車王國”的旅客，這座全世界最大的自行車停車場，或者說，自行車樞紐，也是不容錯(cuò)過的目的地之一。

有什么，能比真實(shí)地在上萬輛自行車中穿行，更能切身感受一座城市對騎行者的善意呢？

它代表的，是這座城市真正的騎行日常：上班族每天在這里停好車，然后步行大概10分鐘到達(dá)月臺(tái)，搭乘城際列車到阿姆斯特丹上班，傍晚回來后，不必再像過去那樣在街上的車海里打撈自己的車（甚至，要擔(dān)心車子是否還在原地），只需循著編號找到車子，再一路騎回家，日復(fù)一日。

實(shí)際上，就在這座巨大的自行車庫全面開放的次年，2020年，烏得勒支市政府公布了又一項(xiàng)城市空間改造計(jì)劃，將1970年代為修建快速路被掩埋的Catharijnesingel運(yùn)河尾段，帶回城市生活。他們拆除了填埋運(yùn)河修建的高速路，讓停滯了五十余年的河水再度于城中流淌，游船回來了，在河邊戲水、騎行和漫步的人也回來了。

通過“復(fù)活”的城市水系，人們不僅有了更多的休閑空間，也與城市的歷史重新聯(lián)結(jié)。該項(xiàng)目還獲得了2022歐洲城市公共空間獎(jiǎng)。

這座每天有12.5萬輛自行車在市中心區(qū)穿行的城市，仍在不斷更新自己的肌理，以求更好地回應(yīng)人們于城中漫步、騎行與生活的訴求。在他們看來，一個(gè)不為汽車而建的城市，才能保證人們享有更好的城市生活。

說到騎行，除了聞名的荷蘭外，以宜居著稱的哥本哈根大概也在你條件反射的射程之內(nèi)。與自行車王國各城市中龐大的騎行人數(shù)相比，哥本哈根每日川流的自行車流也并不少，而同樣是解決自行車停放的問題，哥本哈根大學(xué)前的Karen Blixens Plads或許是另外一種解法——雖趕不上烏得勒支車站的“地下王國”那般壯觀，但勝足夠優(yōu)雅，讓基礎(chǔ)設(shè)施成為城市景觀的一部分。

Karen Blixens Plads原本是哥本哈根大學(xué)南校區(qū)正門前的一個(gè)城市空間，連接大學(xué)和自然保護(hù)區(qū)Amager Commons，占地約2萬平方米。但，哥本哈根40%居民每天騎車通勤，因此，這里此前長期被自行車“占領(lǐng)”，以至于雖然它是哥本哈根最大的公共廣場之一，卻很少被人使用。

按負(fù)責(zé)改造的建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所COBE的說法，在長達(dá)十年的時(shí)間里，這片門前區(qū)域都令哥本哈根大學(xué)頭疼，而他們給出的結(jié)局方案，看上去卻再簡單不過了：既然一大堆自行車停在廣場上不好看又占地方，那就把它們都“蓋”起來。

于是，連綿起伏的“山丘”，如同柔軟的綢緞般覆蓋在這片廣場之上，仿佛一個(gè)巨大的袋子，把兩千輛自行車裝了進(jìn)去。原有空間被劃分為兩部分，大學(xué)門前鋪上奶白的地磚，地勢起伏之間，不僅增加了騎車的樂趣，還在通過山丘上的階梯，為人們提供了閑坐的地方；靠近自然保護(hù)區(qū)的位置，則被設(shè)計(jì)成更原始的土路，像是大自然蔓延出的余浪，與象征著人類文明的城市自然銜接在一起。

你很難不喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)，作為“自行車停車場”，它不僅解決了車輛隨意停放的問題，甚至“超額完成任務(wù)”，讓這座廣場，真正意義上成為一個(gè)城市公共空間。它不是一處你停車后便離開的純功能性場所，而是同時(shí)成為了一個(gè)目的地，為你提供了一個(gè)可以騎車來此，或散步，或駐足小憩，或小坐放空的地方，除了哥本哈根大學(xué)的學(xué)生和教職人員外，這里開始成為更多居民的“城市客廳”。

位于阿姆斯特丹的Lex van Delden橋，和Karen Blixens Plads有類似的設(shè)計(jì)思路，都希望在讓城市騎行變得更方便之余，增加人們對城市的體驗(yàn)。

Lex van Delden橋最大的特點(diǎn)就是寬。建筑師Liesbeth van der Pol說，這樣設(shè)計(jì)是希望它不僅是一座橋，也同時(shí)是一個(gè)mini廣場——高峰時(shí)段，人們騎車或步行通過，它是供你過河的城市設(shè)施，而非繁忙時(shí)段，人流稀少的時(shí)候，這是一個(gè)你可以停下來坐一坐的地方，欣賞河景或是夕陽，以及周圍的樓宇。在這樣的停頓中，你也許能從熟悉的景致中，感受到一些尋常節(jié)奏中難以捕捉到的城市微呼吸。

或許，如烏得勒支和哥本哈根這樣的歐洲城市，之所以能夠有更友好的騎行環(huán)境，和他們并不大的人口數(shù)量和城市規(guī)模有關(guān)（烏得勒支人口接近40萬，城市面積僅99km²；哥本哈根人口約138萬，城市面積約97km²）。

對大型城市來說，當(dāng)人口密度更大、城市面積更廣時(shí)候，騎行又是否能夠成為一種“日?！蹦?？

去年，聚焦日本生活的YouTube號Life Where i'm From看到哥本哈根指數(shù)給出的報(bào)告《THE MOSTBICYCLE-FRIENDLYCITIES OF 2019》中，東京排名僅十六后，表示“不服”，認(rèn)真拍攝了一支關(guān)于東京騎行的視頻。借著他的第一視角，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，得益于完善的社區(qū)建設(shè)，在東京這座人口超1300萬（2022年數(shù)據(jù)）的大都市，5公里范圍內(nèi)，自行車出行仍舊是不少人的首選。

“（生活所需的）一切都近在咫尺，這讓騎車成為最有效的交通方式。如果你想去400米外的一家雜貨店，走路要5分鐘，騎車只需2分鐘，而汽車因?yàn)橛邢匏?，并不?huì)比這兩種方法更快。”

當(dāng)然，和哥本哈根及烏得勒支不同，東京上班族不會(huì)騎車通勤，因?yàn)榫嚯x太遠(yuǎn)，而發(fā)達(dá)的公共交通網(wǎng)絡(luò)能更高效地把他們送到目的地。這位博主指出，東京的城市規(guī)劃并沒有“自行車第一”的宗旨，這也是它在哥本哈根指數(shù)的報(bào)告中失分很多的原因，縱然他們已經(jīng)計(jì)劃在2030年，將城市自行車道從2020年的320km提升至570km，“雖然就城市騎行而言，東京確實(shí)可以在政策規(guī)范和城市建設(shè)上做得更好，但在社區(qū)中騎行，仍舊能收獲很棒的體驗(yàn)。”

或許，這是我們與城市相處的另一種方式？

當(dāng)高效的交通方式能幫助我們快速從A到B時(shí)，實(shí)現(xiàn)城市區(qū)域跨越時(shí)，自行車這種相對“慢”的方式，則讓我們能夠在更小的城市尺度中，感受生活的溫度和細(xì)節(jié)——在拐角處偶遇一只小貓，或是一樹一夜綻放的繁花。大城市生活的豐盛不正在于此嗎？忙碌和規(guī)整之中，也有閑適與恬靜。

將目光收回國內(nèi)，2022年之后，city ride之風(fēng)開始悄然流行，一線城市的年輕人成為騎行的主力，不僅投身到這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)之中，也投入到對城市街道與新生活方式的關(guān)注與發(fā)掘之中。一位咖啡品牌的主理人曾說，騎車和咖啡文化有密切的關(guān)系。在自行車誕生且流行的最初階段，城市里的人在長途騎行之后往往會(huì)到咖啡店小憩，來一杯咖啡提神，久而久之，二者之間產(chǎn)生了更多互動(dòng)。

今天，當(dāng)精品小咖啡店越來越多地出現(xiàn)在街巷之中，騎行這種能夠深入街道的出行方式，讓人們能夠更方便地抵達(dá)一家小咖啡館，獨(dú)坐也要，和騎行搭子小憩閑聊兩句也罷，對城市的觸感，會(huì)在此刻變得更敏銳。

這或許也能解釋，為什么深圳新開的街角商業(yè)kaledo，一條能騎車直通商場內(nèi)部的騎行棧道成為了引流的關(guān)鍵之一。它既可以是你騎行路上的歇腳站，喝咖啡、吃飯、小坐一下，也可以成為終點(diǎn)，大家騎車相約來此，小聚之后，盡興而歸，以更輕量、自在的出行方式，解鎖更隨性的日常。

此外，更多的生活方式也在從中生發(fā)，特別是可持續(xù)生活相關(guān)的內(nèi)容、品牌，都通過騎行，找到了連接彼此和社群、展開線下活動(dòng)的途徑。從這個(gè)角度看，騎行打開的不僅是觀照城市和街道的視角，也將我們引入到更多樣的生活體驗(yàn)之中。

近些年，人類學(xué)家項(xiàng)飆提出的“附近”概念廣受關(guān)注，而騎行的流行，恰像是對這一理論的回應(yīng)。一車一人，以更靈活的方式于城市中穿行，重新構(gòu)筑自己和街道、和“附近”的關(guān)系。

其實(shí)，所謂“街道生活”，不就是讓人走上街道、使用街道，在街道上逗留更久，瀏覽當(dāng)中的生活，并成為其中一員嗎？讓街道不再僅僅是一條“通路”，也可以是一段日常，一次經(jīng)歷，而騎車，正是一種恰恰好的方式。