森林深夜漆黑一片，一只覓食的灰兔豎起耳朵，準(zhǔn)備橫穿高速馬路。

它警惕地嗅著空氣的動(dòng)靜，但還是沒意識(shí)到背后時(shí)速100km/h的危險(xiǎn)正來臨。

突然一陣高頻而急促的預(yù)警聲響起，一圈又一圈，像洪水從整個(gè)馬路震蕩而來——灰兔立刻驚醒，在汽車遠(yuǎn)沒駛近之前，輕盈地越過馬路，消失在灌木叢里。

這原本是它生命會(huì)結(jié)束的一天。

而一輛日產(chǎn)車、一家廣告公司、一群科學(xué)家和政府官員組成的團(tuán)隊(duì)改變了這一切。

拯救“小兔子”的“大計(jì)劃”

這是一項(xiàng)名為“NISSAN ANIMALERT”的開創(chuàng)性動(dòng)物保護(hù)計(jì)劃。

ANIMALERT意思是ANIMAL（動(dòng)物）和ALERT（警報(bào)）的結(jié)合——就是通過一種安裝在汽車前的創(chuàng)新警報(bào)器，發(fā)出讓動(dòng)物接受的聲音頻率，團(tuán)隊(duì)希望最終實(shí)現(xiàn)馬路上的野生動(dòng)物零死亡。

故事起源于日本一個(gè)叫奄美島的地方，這里以迷人的海灘、手工編織的絲綢，還有一種深灰色的兔子而知名。但2004年起，這種兔子就被列為瀕危物種，不僅因?yàn)槌鞘袛U(kuò)張和森林砍伐，還因?yàn)樗鼈兘?jīng)常倒在汽車輪胎下。

奄美兔死亡的數(shù)字連續(xù)6年與日俱增，直到2010年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。

這一年，日產(chǎn)Leaf電動(dòng)汽車推出，他們大力宣傳一種新的聲音技術(shù)VSP，可以用來警告行人以防車輛靠近，因?yàn)殡妱?dòng)汽車比燃油汽車安靜，撞到行人概率幾乎是燃油汽車的兩倍。

也是在這時(shí)候，奄美兔被撞死率達(dá)到空前即將滅絕的新聞傳到了團(tuán)隊(duì)耳中，他們開始思考：為什么不讓這樣的好設(shè)計(jì)也用到動(dòng)物身上？

于是，拯救兔子行動(dòng)開始了！

很快，日產(chǎn)汽車NISSAN和廣告公司TBWAHAKUHODO聯(lián)合日本三所大學(xué)研究機(jī)構(gòu)、日本環(huán)境部、奄美市政府等等，基于人聲警報(bào)技術(shù)，開始研究能讓兔子警醒的聲音頻率。

驚喜的是，揚(yáng)聲器一打開，奄美兔立馬就逃開了！

“這是兔子們從沒聽過的聲音，因?yàn)樽匀唤缰懈静淮嬖谶@種聲音，它們應(yīng)該會(huì)覺得自己遇到鬼了吧！”，TBWAHakuhodo 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Shuichiro Tsuchiya 說。

計(jì)劃還在進(jìn)行時(shí)——團(tuán)隊(duì)還在進(jìn)一步研究聲音擴(kuò)散范圍、有效時(shí)間、臨界頻率，并且測(cè)試聲音頻率在不同動(dòng)物身上的反應(yīng)。

為了讓汽車和動(dòng)物們“好好相處”，日產(chǎn)做的不止這一件事。

2015年，日產(chǎn)就發(fā)起了一個(gè)“Knock Knock Cats”（敲敲貓）的活動(dòng)，呼吁司機(jī)們敲擊汽車引擎蓋，讓貓離開車底。因?yàn)楹芏嗳司退惆l(fā)現(xiàn)了車下有貓，也是下意識(shí)從車底去趕，這反而讓貓更不敢出來。

日產(chǎn)還專門創(chuàng)建了一個(gè)網(wǎng)站，讓人們免費(fèi)下載特殊的徽標(biāo)，可以貼在車上、擴(kuò)大宣傳。

很快這個(gè)活動(dòng)在 Instagram 上獲得了超過100萬(wàn)條帖子，貓迷們還制作了各類貼紙、海報(bào)、插圖、漫畫甚至游戲app來表達(dá)他們的支持。

也是在同年，日產(chǎn)重新設(shè)計(jì)自己在桑德蘭的汽車工廠，讓一片荒無人煙的沼澤地變成了集野生動(dòng)物棲息和電池能源生產(chǎn)于一體的地方。

他們前期花了一年多對(duì)這個(gè)地方進(jìn)行改造，包括引入池塘、草地、植物等等。不到一年，這個(gè)地方出現(xiàn)的新物種就有了獾、鹿、蠑螈、貓頭鷹、蝙蝠，還有銀鷗、禿鷹等，同時(shí)也開始生長(zhǎng)多種植物，包括蜂蘭、白三葉草、黃花九輪草和羽扇豆等等，工程經(jīng)理Andy Barker都說，“我們對(duì)各種動(dòng)物在這里定居的速度和數(shù)量感到驚訝”。

這哪里還是汽車工廠，明明是野生動(dòng)植物樂園！

相信這些行動(dòng)也可以給其它汽車廠商帶來靈感和啟發(fā)。當(dāng)有一輛汽車實(shí)踐解決問題的辦法時(shí)，更多汽車就會(huì)參與進(jìn)來，就像一個(gè)支點(diǎn)撬起一片新大陸，“動(dòng)物友好馬路”也就越來越近了。

一起建造“動(dòng)物友好馬路”

馬路和動(dòng)物似乎經(jīng)常處于矛盾的對(duì)角線，大部分情況下兩方相處得很不友好。

世界上大概有幾千種動(dòng)物會(huì)穿越馬路，但在這之前它們不會(huì)意識(shí)到這可能會(huì)是一次“奪命之旅”——鹿和熊是北美最常見的公路動(dòng)物，喜歡夜間活動(dòng)的狐貍和狼經(jīng)常誤入高速，蛇喜歡在溫暖的公路上曬太陽(yáng)，青蛙大軍會(huì)在雨季遷徙時(shí)穿越馬路，慢吞吞的烏龜就算跑起來，經(jīng)過一條6米雙車道也需要10分鐘。

當(dāng)你在馬路上看到一只動(dòng)物的尸體時(shí)，背后還有數(shù)億只動(dòng)物會(huì)出現(xiàn)在馬路上。

這種現(xiàn)象被稱為“路殺”（Roadkill）。

種群互通、遷徙、覓食、棲息都是野生動(dòng)物必需的生存方式，快速修建的交通道路和動(dòng)物如何和諧共存一直是個(gè)大挑戰(zhàn)。

在中國(guó)，每年大概都有超過兩億只鳥類和哺乳動(dòng)物在馬路上被車撞死亡，這還不包括鐵路系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。

那么有什么新方式，可以讓馬路和動(dòng)物好好相處呢？

野生動(dòng)物通道

目前全球做得最多也最切實(shí)的方案，就是在馬路中間建立野生動(dòng)物通道 ——包括虛擬圍欄、地下通道、地面生態(tài)橋，還有空中天橋。

類別多樣，是因?yàn)椴煌瑒?dòng)物行動(dòng)習(xí)慣不一樣，像哺乳動(dòng)物如麋鹿就喜歡立交橋，爬行兩棲動(dòng)物和喜暗動(dòng)物如美洲獅則會(huì)地下通行，而松鼠和考拉喜歡在半空的樹枝間攀過。

20世紀(jì)50年代，法國(guó)提出了“野生動(dòng)物通道”的概念，從非洲肯尼亞的第一條大象地下通道、巴西里約熱內(nèi)盧為珍稀的金獅狨猴建造的繩索橋，到圣誕島上為甲殼類動(dòng)物遷徙提供便利的紅蟹橋、澳大利亞的樹袋熊隧道，世界各國(guó)都在結(jié)合當(dāng)?shù)貏?dòng)物嘗試著不同的“生態(tài)通道”，這些方案需要好創(chuàng)意，也需要能落地。

荷蘭則是最早在陸地上建立野生動(dòng)物通道網(wǎng)絡(luò)的國(guó)家之一，現(xiàn)在他們擁有著全球最密集的生態(tài)天橋網(wǎng)絡(luò)，大概有600多條過道，動(dòng)物可以在公路、鐵路、地下、水面隨意穿行，其中有一座世界上最長(zhǎng)的動(dòng)物立交橋Natuurbrug Zanderij Crailoo，跨度超過 0.8 公里。

這也在歐洲和美國(guó)逐漸流行起來，這些地方至今已經(jīng)有數(shù)千座野生動(dòng)物生態(tài)橋，北美數(shù)量少一些，但加拿大僅僅一個(gè)班夫國(guó)家公園也建了44座動(dòng)物通道和82公里長(zhǎng)的高速公路圍欄，攝像頭下有超過15萬(wàn)哺乳動(dòng)物過境，至少減少了80%以上的動(dòng)物車撞事件。

科學(xué)期刊《LAND》一項(xiàng)研究表示，理想情況下，高速公路應(yīng)該每公里設(shè)立一個(gè)“生態(tài)交叉口”?？雌饋硇坌牟哪繕?biāo)，當(dāng)時(shí)只有90號(hào)州際公路在15公里的路段里做到了。

明年，世界上最大的的野生動(dòng)物通道“the Wallis Annenberg”就要在加州完工，橫跨10條車道，有望成為城市野生動(dòng)物保護(hù)的全球典范，不過據(jù)說動(dòng)物們也要花5年才能適應(yīng)這個(gè)空間。

當(dāng)下的生態(tài)通道設(shè)計(jì)，需要考慮的很多，總的來說包括以下幾點(diǎn)：成本低廉、施工可達(dá)、美學(xué)流動(dòng)、教育啟示，還有長(zhǎng)期可持續(xù)。

但看似“天方夜譚”的事情一旦變成現(xiàn)實(shí)，就會(huì)有越來越多地方靠近這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

汽車檢測(cè)技術(shù)

還有一批人像日產(chǎn)一樣，從“馬路兇手”汽車本身的新技術(shù)出發(fā)。

沃爾沃曾推出一種新的動(dòng)物探測(cè)系統(tǒng)，可以提前用雷達(dá)和攝像頭探測(cè)識(shí)別動(dòng)物，并根據(jù)動(dòng)物的大小、位置、運(yùn)動(dòng)情況讓汽車減速或自動(dòng)停止。

另一家瑞典公司Autoliv則通過紅外線系統(tǒng)為寶馬、奔馳、奧迪服務(wù)，通過熱輻射檢測(cè)馬路上的生物，范圍能比汽車前燈遠(yuǎn)4倍，這樣就能在汽車夜行時(shí)防止撞上動(dòng)物。

瑞典本身在動(dòng)物保護(hù)上也嘗試很多，他們的馬路邊甚至還有設(shè)給動(dòng)物的RADS系統(tǒng)，可以檢測(cè)到前方的動(dòng)物正在過馬路，然后在路邊的電子標(biāo)牌上亮起警示燈，警告司機(jī)它們的存在。

人們當(dāng)然也不會(huì)放過最新的AI——去年《科學(xué)報(bào)告 Scientific Reports》雜志就報(bào)道過巴西圣保羅大學(xué)通過物種數(shù)據(jù)庫(kù)開發(fā)了一種計(jì)算機(jī)視覺模型，比起其他技術(shù)方式的突破點(diǎn)在于，就算是能見度低的夜間和惡劣天氣中，也能辨別出不同動(dòng)物。

想象一下，當(dāng)它和現(xiàn)有的交通監(jiān)控app結(jié)合，你開著車，手機(jī)或汽車顯示屏上就能收到實(shí)時(shí)通知，告訴你前方有一只食蟻獸正緩緩移動(dòng)。

雖然這些技術(shù)本身都還有落地或普及的局限性，不過探索總是一件好事情。

給動(dòng)物們“化妝”

別忘了，動(dòng)物本身也有“改造”的空間。

英格蘭西南部的矮種馬因?yàn)槌Ｈス膊莸爻圆荼蛔?，牧主們便在它們身上涂滿了藍(lán)色的熒光漆，這些馬便會(huì)在夜間發(fā)光，當(dāng)?shù)貏?dòng)物保護(hù)協(xié)會(huì)官員解釋道，“司機(jī)可能看不清楚它們是什么東西，但肯定會(huì)被這異樣的光芒吸引，然后放慢速度”。

靠近后他們就會(huì)發(fā)現(xiàn)答案：智慧！這是人類的智慧在閃光！

芬蘭馴鹿牧民協(xié)會(huì)也會(huì)給馴鹿角涂上橙色的反光漆，以減少流浪馴鹿發(fā)生交通事故，人們第一次看到，還以為這是一場(chǎng)行為藝術(shù)……

用自己的創(chuàng)意行動(dòng)

每個(gè)人其實(shí)也都能用自己擅長(zhǎng)的方式參與進(jìn)來。

美國(guó)藝術(shù)家Jane Kim在內(nèi)華達(dá)山脈一次旅行中，經(jīng)歷了和當(dāng)?shù)卮蠼茄蛳嗵幍拿篮?，也被它們慘死在地上的姿態(tài)刺痛，她畫下大量野生動(dòng)物壁畫，并通過Kickstarter 籌集資金，讓這些大型壁畫出現(xiàn)在公路沿線，同時(shí)也出售定制iPad保護(hù)殼和藝術(shù)印刷品。

Jane希望，第一步就是做到讓司機(jī)們至少能注意到這些動(dòng)物的存在。

這些創(chuàng)新的行動(dòng)不僅僅保護(hù)了動(dòng)物，其實(shí)，無論從經(jīng)濟(jì)、安全還是可持續(xù)的角度上看，人類也是受益者。

當(dāng)然，這不是一件容易的事，背后需要法規(guī)的支持，資金的支持，但我們可以先從一雙用心的眼睛，一個(gè)力所能及的行動(dòng)，或者從按一輛汽車的警報(bào)按鈕開始。

因?yàn)楸苊庾采弦恢贿^馬路的兔子，可能無法改變汽車撞死動(dòng)物的世界，但一定可以改變這只兔子的世界。

文/Zachary@頂尖文案TOPYS