編輯：Ramble

 

 

　　甲殼蟲系列是德國大眾最成功的車型之一，從第一輛甲殼蟲問世到現(xiàn)在，已六十多載歲月，在它誕生、發(fā)展、壯大的過程中更是充滿了傳奇色彩。更令人奇怪的是無論哪個(gè)年代的人，都會(huì)對甲殼蟲一見傾心，似乎時(shí)間的力量在這款車上并不起作用。

　　甲殼蟲的誕生與希特勒有關(guān)

　　在二次大戰(zhàn)之前,希特勒希望能夠生產(chǎn)一種德國普通老百姓都能買得起的民用車，并對這款車所能達(dá)到的性能做了明確規(guī)定：汽車的最高速度要達(dá)到62英里/小時(shí)，每加侖汽油要能夠行駛42英里，必須是風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，而且車內(nèi)還要能夠乘坐2個(gè)成年人和3個(gè)兒童。而這款車的設(shè)計(jì)工作就交給了當(dāng)時(shí)赫赫有名的波爾舍博士（Ｆｅｒｄｉｎａｎｄ?。校铮颍螅悖瑁澹?。 波爾舍先生不僅是老甲殼蟲車型的技術(shù)之父，同時(shí)也是世界著名的豪華跑車保時(shí)捷公司的創(chuàng)立者。甲殼蟲的原名即是現(xiàn)今大眾車的名字--Ｖｏｌｋｓｗａｎｇｅｎ。

　　1934年6月22日，德國汽車制造聯(lián)合會(huì)委托著名的汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南·波爾舍設(shè)計(jì)一款“大眾汽車”。1935年，樣車下線，搭載了改進(jìn)型空冷700毫升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到22馬力。這款車可以說是日后甲殼蟲車型的原型，其極具個(gè)性的元素在后來的甲殼蟲車型上都得到了體現(xiàn)。不過這種車外型實(shí)在太像甲殼蟲了，于是它被冠以一了這個(gè)綽號(hào)--甲殼蟲（Beetle）。

 

甲殼蟲原型車

 

　　1936年2月24日，3款“VW3”車在德國柏林進(jìn)行展示。從10月22日到12月22日之間，每輛VW3車都至少完成了50，000公里的測試。1937年，這些車更是經(jīng)歷了嚴(yán)格地針對車高速行駛能力的測試，測試?yán)锍汤塾?jì)達(dá)到了2，400，000公里。測試結(jié)束后，德國汽車制造協(xié)會(huì)同意定購30輛。

 

 

　　1938年，大眾推出了經(jīng)過進(jìn)一步改型的“38”系列車型，它裝載的空冷直列4缸986毫升排量發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出24馬力的功率，車重750公斤。這款堅(jiān)實(shí)且具有與眾不同外型的車，就是“甲殼蟲”汽車的鼻祖。但實(shí)際上，直到1968年，“甲殼蟲”的名字才第一次出現(xiàn)在大眾公司官方的廣告里。

 

 

 

　　不幸的是1939年9月1日，二戰(zhàn)爆發(fā)了，僅僅生產(chǎn)了210輛甲殼蟲的大眾汽車廠馬上被改成生產(chǎn)軍車。大量生產(chǎn)甲殼蟲的愿望成了泡影。二戰(zhàn)中大眾汽車廠受到嚴(yán)重破壞。

 

軍用甲殼蟲

 

　　1945年德國投降后，英國接管了工廠，為求得生存，工廠工人們自發(fā)組織起來，一邊清理廢墟，一邊恢復(fù)生產(chǎn)。到1945年圣誕節(jié)前，58輛大眾甲殼蟲汽車用從清理行動(dòng)中搜集到的各種新舊部件裝配而成。

　　這些甲殼蟲受到正在設(shè)法恢復(fù)正常生活的人們的熱烈歡迎，剛生產(chǎn)出來就被搶購一空。這時(shí)一個(gè)在大眾歷史上有重要影響的人物出現(xiàn)了，他就是著名的汽車專家--前歐寶汽車廠廠長諾登霍夫。

 

 

 

　　1946年，英軍任命他為大眾汽車廠廠長。他接任后，以身作則，兢兢業(yè)業(yè)，很快使汽車產(chǎn)量直線上升。

　　1949年5月，第5萬輛甲殼蟲開下了生產(chǎn)線。1949年9月，英軍把汽車廠交還了德國政府。

 

 

　　1960年德國政府將其私有化。隨著戰(zhàn)后世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)興，人們對汽車的需求如饑似渴，但購買力又很有限。甲殼蟲的經(jīng)濟(jì)耐用性正好適應(yīng)了這種形勢，立刻成為歐洲最暢銷的車種。并且在其研發(fā)過程中，研發(fā)者相當(dāng)注意車子本身制作的水準(zhǔn)及日后的維修問題，所以甲殼蟲擁有相當(dāng)堅(jiān)實(shí)的車體結(jié)構(gòu)、底盤引擎，這使它能成為長壽車型的原因之一。甲殼蟲為大眾公司帶來巨大的利潤。拿下歐洲市場后，諾登霍夫又巧妙地打開了已經(jīng)近乎飽和的美國市場。在甲殼蟲的滋養(yǎng)下，大眾汽車公司迅速發(fā)展起來，很快成為歐洲第一、世界第四的汽車公司。

　　1972年，甲殼蟲在德國停產(chǎn)之后，大眾公司又開發(fā)出了高爾夫等一系列深受歡迎的產(chǎn)品，使自己穩(wěn)固地占據(jù)著經(jīng)濟(jì)型轎車市場"老大"的地位。 而甲殼蟲的生產(chǎn)并未停止，而是轉(zhuǎn)移到墨西哥繼續(xù)生產(chǎn)，一直到2003年7月30日。

　　1974年6月1日上午11點(diǎn)19分，位于沃爾夫斯堡的大眾本廠停止生產(chǎn)甲殼蟲。8月，宣布停產(chǎn)VW1303A。1975年7月，VW1303也停產(chǎn)了。直到1978年1月19日，德國本土生產(chǎn)的最后1輛甲殼蟲汽車在Emden下線。到此為止，德國本土共生產(chǎn)了16，255，500輛甲殼蟲。但是在海外的工廠里，甲殼蟲仍然以每天1000余量的速度進(jìn)行生產(chǎn)。

　　1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲汽車在大眾汽車公司位于墨西哥的Peubla工廠下線。這是汽車工業(yè)史上的一個(gè)奇跡，同時(shí)也標(biāo)志著一個(gè)新世界紀(jì)錄的誕生。為了慶祝這一偉大成就，大眾公司推出了“SilverBug”珍藏版甲殼蟲，以此獻(xiàn)給那些忠心的追隨者。

 

SilverBug

 

　　2003年大眾汽車公司宣布,甲殼蟲系列小汽車于2003年7月30日完全停止生產(chǎn)，7年來一直在墨西哥生產(chǎn)的最后一輛小汽車出廠之后，這條生產(chǎn)線將會(huì)結(jié)束。

　　德國生產(chǎn)商大眾汽車年初曾宣布生產(chǎn)甲殼蟲車不再有利可圖。最后一個(gè)生產(chǎn)甲殼蟲車的廠房位于墨西哥城鎮(zhèn)普埃布拉。該廠生產(chǎn)了3000輛特別版的甲殼蟲車，以紀(jì)念這個(gè)車系的結(jié)束。

 

 

　　甲殼蟲大事記
　　
　　從設(shè)計(jì)圖到KDF車

　　1931年　　弗迪南·波爾舍畫出了大眾汽車的第一張?jiān)O(shè)計(jì)圖。

　　1934年　　希特勒委托波爾舍設(shè)計(jì)售價(jià)在1000帝國馬克之內(nèi)的大眾汽車。

　　1935年　　制造出第一輛22.5馬力、700CC的樣車。

　　1936年　　10月22日至12月22日期間，完成5萬公里的路試。

　　1937年　　已經(jīng)制造了30輛樣車，完成了將近240萬公里的路試。

　　1938年　　在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設(shè)，這里生產(chǎn)了當(dāng)時(shí)被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——甲殼蟲。

　　1939年　　KDF車首次在公眾面前亮相，27萬德國人預(yù)定了該車，但是戰(zhàn)爭的爆發(fā)使大眾汽車廠轉(zhuǎn)為生產(chǎn)軍備。

　　從廢墟到經(jīng)濟(jì)奇跡的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　1945年　　盡管工廠的63%被炸毀，但是甲殼蟲幾乎在戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束就開始了生產(chǎn)，英國軍管當(dāng)局訂購了2萬輛車。

　　1946年　　10月14日，大眾汽車甲殼蟲的總產(chǎn)量達(dá)到1萬輛。

　　1947年　　第一批甲殼蟲出現(xiàn)在德國汽車銷售商的展廳中，全年制造了8987輛甲殼蟲，并第一次出口到荷蘭。

　　1948年　　在德國已經(jīng)有了1500名甲殼蟲的私人用戶。

　　1949年　　大眾汽車推出用于出口的甲殼蟲，50年代甲殼蟲的出口為德國的經(jīng)濟(jì)奇跡做出了決定性的貢獻(xiàn)。1月8日，兩輛甲殼蟲從荷蘭經(jīng)水運(yùn)抵達(dá)美國。

　　1951年　　大眾汽車的總產(chǎn)量達(dá)到25萬輛，并已經(jīng)向29個(gè)國家出口了甲殼蟲。

　　1953年　　甲殼蟲原有的面包圈型后窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲被親切稱為“小橢圓”。

　　1954年　　甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力，最高時(shí)速達(dá)到110公里。

　　1955年　　8月5日，甲殼蟲總產(chǎn)量達(dá)到100萬輛。

　　1962年　　第500萬輛甲殼蟲下線。

 

 

從甲殼蟲到新甲殼蟲

   　1998年，大眾公司推出了其全新打造的最新款甲殼蟲汽車。這款車在1998年底特律國際車展上露面時(shí)，即受到了公眾和傳媒的極度關(guān)注。新甲殼蟲的外形設(shè)計(jì)仍頗具當(dāng)年甲殼蟲的風(fēng)采，同時(shí)擁有靚麗的色彩和動(dòng)感的線條，整體造型還是秉承半個(gè)世紀(jì)前的款式，但是加入了更多現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)元素，再加上現(xiàn)代化的機(jī)械性能，新甲殼蟲無疑將成為21世紀(jì)的現(xiàn)代車型。
　　除了外形和儀表盤和從前相近，新甲殼蟲由以前的后輪驅(qū)動(dòng)方式，改為了現(xiàn)在的前輪驅(qū)動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)也由以前的風(fēng)冷式改成了現(xiàn)在的液冷式，安全設(shè)備新添了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和側(cè)面安全氣囊，其他配置還有空調(diào)、AM/FM收錄機(jī)/音響系統(tǒng)、電動(dòng)反光鏡等。盡管相對于緊湊型微型車來說，甲殼蟲價(jià)格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時(shí)還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”。

 

　　1966年　　44馬力的甲殼蟲1500型面世，一年后又推出了34馬力的經(jīng)濟(jì)型甲殼蟲。

　　1967年　　第1000萬輛甲殼蟲下線。

　　1968年　　大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為“甲殼蟲”。

　　1972年　　2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產(chǎn)量打破了福特T型車的生產(chǎn)紀(jì)錄。

　　1974年　　7月1日上午11：19分，在沃爾夫斯堡生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲下線。

　　1978年　　在德國本土生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線；同時(shí)在海外，甲殼蟲的生產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到1000輛/天。

　　1980年　　最后一輛裝配風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的甲殼蟲敞篷車駛出了位于德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產(chǎn)線。

　　1981年　　5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。

　　1984年　　甲殼蟲的價(jià)格第一次超過了1萬德國馬克。

　　1985年　　大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進(jìn)口甲殼蟲。

　　1998年　　新甲殼蟲誕生，在墨西哥生產(chǎn)，供應(yīng)全世界。

　　2002年　　隨著第21517415輛高爾夫駛下生產(chǎn)線，高爾夫的生產(chǎn)量超過了甲殼蟲位居世界第一。

　　2003年　　在墨西哥生產(chǎn)的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。

　　2003年　　7月30日，最后一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產(chǎn)線。