編輯：Ramble

 

 

　　甲殼蟲系列是德國大眾最成功的車型之一，從第一輛甲殼蟲問世到現(xiàn)在，已六十多載歲月，在它誕生、發(fā)展、壯大的過程中更是充滿了傳奇色彩。更令人奇怪的是無論哪個年代的人，都會對甲殼蟲一見傾心，似乎時間的力量在這款車上并不起作用。

　　甲殼蟲的誕生與希特勒有關(guān)

　　在二次大戰(zhàn)之前,希特勒希望能夠生產(chǎn)一種德國普通老百姓都能買得起的民用車，并對這款車所能達到的性能做了明確規(guī)定：汽車的最高速度要達到62英里/小時，每加侖汽油要能夠行駛42英里，必須是風(fēng)冷發(fā)動機，而且車內(nèi)還要能夠乘坐2個成年人和3個兒童。而這款車的設(shè)計工作就交給了當時赫赫有名的波爾舍博士（Ｆｅｒｄｉｎａｎｄ　Ｐｏｒｓｃｈｅ）。 波爾舍先生不僅是老甲殼蟲車型的技術(shù)之父，同時也是世界著名的豪華跑車保時捷公司的創(chuàng)立者。甲殼蟲的原名即是現(xiàn)今大眾車的名字--Ｖｏｌｋｓｗａｎｇｅｎ。

　　1934年6月22日，德國汽車制造聯(lián)合會委托著名的汽車設(shè)計師費迪南·波爾舍設(shè)計一款“大眾汽車”。1935年，樣車下線，搭載了改進型空冷700毫升直列4缸發(fā)動機，功率達到22馬力。這款車可以說是日后甲殼蟲車型的原型，其極具個性的元素在后來的甲殼蟲車型上都得到了體現(xiàn)。不過這種車外型實在太像甲殼蟲了，于是它被冠以一了這個綽號--甲殼蟲（Beetle）。

 

甲殼蟲原型車

 

　　1936年2月24日，3款“VW3”車在德國柏林進行展示。從10月22日到12月22日之間，每輛VW3車都至少完成了50，000公里的測試。1937年，這些車更是經(jīng)歷了嚴格地針對車高速行駛能力的測試，測試里程累計達到了2，400，000公里。測試結(jié)束后，德國汽車制造協(xié)會同意定購30輛。

 

 

　　1938年，大眾推出了經(jīng)過進一步改型的“38”系列車型，它裝載的空冷直列4缸986毫升排量發(fā)動機能輸出24馬力的功率，車重750公斤。這款堅實且具有與眾不同外型的車，就是“甲殼蟲”汽車的鼻祖。但實際上，直到1968年，“甲殼蟲”的名字才第一次出現(xiàn)在大眾公司官方的廣告里。

 

 

 

　　不幸的是1939年9月1日，二戰(zhàn)爆發(fā)了，僅僅生產(chǎn)了210輛甲殼蟲的大眾汽車廠馬上被改成生產(chǎn)軍車。大量生產(chǎn)甲殼蟲的愿望成了泡影。二戰(zhàn)中大眾汽車廠受到嚴重破壞。

 

軍用甲殼蟲

 

　　1945年德國投降后，英國接管了工廠，為求得生存，工廠工人們自發(fā)組織起來，一邊清理廢墟，一邊恢復(fù)生產(chǎn)。到1945年圣誕節(jié)前，58輛大眾甲殼蟲汽車用從清理行動中搜集到的各種新舊部件裝配而成。

　　這些甲殼蟲受到正在設(shè)法恢復(fù)正常生活的人們的熱烈歡迎，剛生產(chǎn)出來就被搶購一空。這時一個在大眾歷史上有重要影響的人物出現(xiàn)了，他就是著名的汽車專家--前歐寶汽車廠廠長諾登霍夫。

 

 

 

　　1946年，英軍任命他為大眾汽車廠廠長。他接任后，以身作則，兢兢業(yè)業(yè)，很快使汽車產(chǎn)量直線上升。

　　1949年5月，第5萬輛甲殼蟲開下了生產(chǎn)線。1949年9月，英軍把汽車廠交還了德國政府。

 

 

　　1960年德國政府將其私有化。隨著戰(zhàn)后世界經(jīng)濟的復(fù)興，人們對汽車的需求如饑似渴，但購買力又很有限。甲殼蟲的經(jīng)濟耐用性正好適應(yīng)了這種形勢，立刻成為歐洲最暢銷的車種。并且在其研發(fā)過程中，研發(fā)者相當注意車子本身制作的水準及日后的維修問題，所以甲殼蟲擁有相當堅實的車體結(jié)構(gòu)、底盤引擎，這使它能成為長壽車型的原因之一。甲殼蟲為大眾公司帶來巨大的利潤。拿下歐洲市場后，諾登霍夫又巧妙地打開了已經(jīng)近乎飽和的美國市場。在甲殼蟲的滋養(yǎng)下，大眾汽車公司迅速發(fā)展起來，很快成為歐洲第一、世界第四的汽車公司。

　　1972年，甲殼蟲在德國停產(chǎn)之后，大眾公司又開發(fā)出了高爾夫等一系列深受歡迎的產(chǎn)品，使自己穩(wěn)固地占據(jù)著經(jīng)濟型轎車市場"老大"的地位。 而甲殼蟲的生產(chǎn)并未停止，而是轉(zhuǎn)移到墨西哥繼續(xù)生產(chǎn)，一直到2003年7月30日。

　　1974年6月1日上午11點19分，位于沃爾夫斯堡的大眾本廠停止生產(chǎn)甲殼蟲。8月，宣布停產(chǎn)VW1303A。1975年7月，VW1303也停產(chǎn)了。直到1978年1月19日，德國本土生產(chǎn)的最后1輛甲殼蟲汽車在Emden下線。到此為止，德國本土共生產(chǎn)了16，255，500輛甲殼蟲。但是在海外的工廠里，甲殼蟲仍然以每天1000余量的速度進行生產(chǎn)。

　　1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲汽車在大眾汽車公司位于墨西哥的Peubla工廠下線。這是汽車工業(yè)史上的一個奇跡，同時也標志著一個新世界紀錄的誕生。為了慶祝這一偉大成就，大眾公司推出了“SilverBug”珍藏版甲殼蟲，以此獻給那些忠心的追隨者。

 

SilverBug

 

　　2003年大眾汽車公司宣布,甲殼蟲系列小汽車于2003年7月30日完全停止生產(chǎn)，7年來一直在墨西哥生產(chǎn)的最后一輛小汽車出廠之后，這條生產(chǎn)線將會結(jié)束。

　　德國生產(chǎn)商大眾汽車年初曾宣布生產(chǎn)甲殼蟲車不再有利可圖。最后一個生產(chǎn)甲殼蟲車的廠房位于墨西哥城鎮(zhèn)普埃布拉。該廠生產(chǎn)了3000輛特別版的甲殼蟲車，以紀念這個車系的結(jié)束。

 

 

　　甲殼蟲大事記
　　
　　從設(shè)計圖到KDF車

　　1931年　　弗迪南·波爾舍畫出了大眾汽車的第一張設(shè)計圖。

　　1934年　　希特勒委托波爾舍設(shè)計售價在1000帝國馬克之內(nèi)的大眾汽車。

　　1935年　　制造出第一輛22.5馬力、700CC的樣車。

　　1936年　　10月22日至12月22日期間，完成5萬公里的路試。

　　1937年　　已經(jīng)制造了30輛樣車，完成了將近240萬公里的路試。

　　1938年　　在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設(shè)，這里生產(chǎn)了當時被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——甲殼蟲。

　　1939年　　KDF車首次在公眾面前亮相，27萬德國人預(yù)定了該車，但是戰(zhàn)爭的爆發(fā)使大眾汽車廠轉(zhuǎn)為生產(chǎn)軍備。

　　從廢墟到經(jīng)濟奇跡的發(fā)動機

　　1945年　　盡管工廠的63%被炸毀，但是甲殼蟲幾乎在戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束就開始了生產(chǎn)，英國軍管當局訂購了2萬輛車。

　　1946年　　10月14日，大眾汽車甲殼蟲的總產(chǎn)量達到1萬輛。

　　1947年　　第一批甲殼蟲出現(xiàn)在德國汽車銷售商的展廳中，全年制造了8987輛甲殼蟲，并第一次出口到荷蘭。

　　1948年　　在德國已經(jīng)有了1500名甲殼蟲的私人用戶。

　　1949年　　大眾汽車推出用于出口的甲殼蟲，50年代甲殼蟲的出口為德國的經(jīng)濟奇跡做出了決定性的貢獻。1月8日，兩輛甲殼蟲從荷蘭經(jīng)水運抵達美國。

　　1951年　　大眾汽車的總產(chǎn)量達到25萬輛，并已經(jīng)向29個國家出口了甲殼蟲。

　　1953年　　甲殼蟲原有的面包圈型后窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲被親切稱為“小橢圓”。

　　1954年　　甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力，最高時速達到110公里。

　　1955年　　8月5日，甲殼蟲總產(chǎn)量達到100萬輛。

　　1962年　　第500萬輛甲殼蟲下線。

 

 

從甲殼蟲到新甲殼蟲

   　1998年，大眾公司推出了其全新打造的最新款甲殼蟲汽車。這款車在1998年底特律國際車展上露面時，即受到了公眾和傳媒的極度關(guān)注。新甲殼蟲的外形設(shè)計仍頗具當年甲殼蟲的風(fēng)采，同時擁有靚麗的色彩和動感的線條，整體造型還是秉承半個世紀前的款式，但是加入了更多現(xiàn)代化的設(shè)計元素，再加上現(xiàn)代化的機械性能，新甲殼蟲無疑將成為21世紀的現(xiàn)代車型。
　　除了外形和儀表盤和從前相近，新甲殼蟲由以前的后輪驅(qū)動方式，改為了現(xiàn)在的前輪驅(qū)動方式，發(fā)動機也由以前的風(fēng)冷式改成了現(xiàn)在的液冷式，安全設(shè)備新添了防抱死制動系統(tǒng)和側(cè)面安全氣囊，其他配置還有空調(diào)、AM/FM收錄機/音響系統(tǒng)、電動反光鏡等。盡管相對于緊湊型微型車來說，甲殼蟲價格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”。

 

　　1966年　　44馬力的甲殼蟲1500型面世，一年后又推出了34馬力的經(jīng)濟型甲殼蟲。

　　1967年　　第1000萬輛甲殼蟲下線。

　　1968年　　大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為“甲殼蟲”。

　　1972年　　2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產(chǎn)量打破了福特T型車的生產(chǎn)紀錄。

　　1974年　　7月1日上午11：19分，在沃爾夫斯堡生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲下線。

　　1978年　　在德國本土生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線；同時在海外，甲殼蟲的生產(chǎn)量已經(jīng)達到1000輛/天。

　　1980年　　最后一輛裝配風(fēng)冷發(fā)動機的甲殼蟲敞篷車駛出了位于德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產(chǎn)線。

　　1981年　　5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。

　　1984年　　甲殼蟲的價格第一次超過了1萬德國馬克。

　　1985年　　大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進口甲殼蟲。

　　1998年　　新甲殼蟲誕生，在墨西哥生產(chǎn)，供應(yīng)全世界。

　　2002年　　隨著第21517415輛高爾夫駛下生產(chǎn)線，高爾夫的生產(chǎn)量超過了甲殼蟲位居世界第一。

　　2003年　　在墨西哥生產(chǎn)的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。

　　2003年　　7月30日，最后一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產(chǎn)線。