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歷久彌新的傳奇——德國大眾甲殼蟲(Beetle)汽車發(fā)展歷史全接觸

 

編輯:Ramble

 

 

  甲殼蟲系列是德國大眾最成功的車型之一,從第一輛甲殼蟲問世到現(xiàn)在,已六十多載歲月,在它誕生、發(fā)展、壯大的過程中更是充滿了傳奇色彩。更令人奇怪的是無論哪個(gè)年代的人,都會(huì)對甲殼蟲一見傾心,似乎時(shí)間的力量在這款車上并不起作用。

  甲殼蟲的誕生與希特勒有關(guān)

  在二次大戰(zhàn)之前,希特勒希望能夠生產(chǎn)一種德國普通老百姓都能買得起的民用車,并對這款車所能達(dá)到的性能做了明確規(guī)定:汽車的最高速度要達(dá)到62英里/小時(shí),每加侖汽油要能夠行駛42英里,必須是風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī),而且車內(nèi)還要能夠乘坐2個(gè)成年人和3個(gè)兒童。而這款車的設(shè)計(jì)工作就交給了當(dāng)時(shí)赫赫有名的波爾舍博士(Ferdinand?。校铮颍螅悖瑁澹?。 波爾舍先生不僅是老甲殼蟲車型的技術(shù)之父,同時(shí)也是世界著名的豪華跑車保時(shí)捷公司的創(chuàng)立者。甲殼蟲的原名即是現(xiàn)今大眾車的名字--Volkswangen。

  1934年6月22日,德國汽車制造聯(lián)合會(huì)委托著名的汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南·波爾舍設(shè)計(jì)一款“大眾汽車”。1935年,樣車下線,搭載了改進(jìn)型空冷700毫升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī),功率達(dá)到22馬力。這款車可以說是日后甲殼蟲車型的原型,其極具個(gè)性的元素在后來的甲殼蟲車型上都得到了體現(xiàn)。不過這種車外型實(shí)在太像甲殼蟲了,于是它被冠以一了這個(gè)綽號(hào)--甲殼蟲(Beetle)。

 

甲殼蟲原型車

 

  1936年2月24日,3款“VW3”車在德國柏林進(jìn)行展示。從10月22日到12月22日之間,每輛VW3車都至少完成了50,000公里的測試。1937年,這些車更是經(jīng)歷了嚴(yán)格地針對車高速行駛能力的測試,測試?yán)锍汤塾?jì)達(dá)到了2,400,000公里。測試結(jié)束后,德國汽車制造協(xié)會(huì)同意定購30輛。

 

 

  1938年,大眾推出了經(jīng)過進(jìn)一步改型的“38”系列車型,它裝載的空冷直列4缸986毫升排量發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出24馬力的功率,車重750公斤。這款堅(jiān)實(shí)且具有與眾不同外型的車,就是“甲殼蟲”汽車的鼻祖。但實(shí)際上,直到1968年,“甲殼蟲”的名字才第一次出現(xiàn)在大眾公司官方的廣告里。

 

 

 

  不幸的是1939年9月1日,二戰(zhàn)爆發(fā)了,僅僅生產(chǎn)了210輛甲殼蟲的大眾汽車廠馬上被改成生產(chǎn)軍車。大量生產(chǎn)甲殼蟲的愿望成了泡影。二戰(zhàn)中大眾汽車廠受到嚴(yán)重破壞。

 

軍用甲殼蟲

 

  1945年德國投降后,英國接管了工廠,為求得生存,工廠工人們自發(fā)組織起來,一邊清理廢墟,一邊恢復(fù)生產(chǎn)。到1945年圣誕節(jié)前,58輛大眾甲殼蟲汽車用從清理行動(dòng)中搜集到的各種新舊部件裝配而成。

  這些甲殼蟲受到正在設(shè)法恢復(fù)正常生活的人們的熱烈歡迎,剛生產(chǎn)出來就被搶購一空。這時(shí)一個(gè)在大眾歷史上有重要影響的人物出現(xiàn)了,他就是著名的汽車專家--前歐寶汽車廠廠長諾登霍夫。

 

 

 

  1946年,英軍任命他為大眾汽車廠廠長。他接任后,以身作則,兢兢業(yè)業(yè),很快使汽車產(chǎn)量直線上升。

  1949年5月,第5萬輛甲殼蟲開下了生產(chǎn)線。1949年9月,英軍把汽車廠交還了德國政府。

 

 

  1960年德國政府將其私有化。隨著戰(zhàn)后世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)興,人們對汽車的需求如饑似渴,但購買力又很有限。甲殼蟲的經(jīng)濟(jì)耐用性正好適應(yīng)了這種形勢,立刻成為歐洲最暢銷的車種。并且在其研發(fā)過程中,研發(fā)者相當(dāng)注意車子本身制作的水準(zhǔn)及日后的維修問題,所以甲殼蟲擁有相當(dāng)堅(jiān)實(shí)的車體結(jié)構(gòu)、底盤引擎,這使它能成為長壽車型的原因之一。甲殼蟲為大眾公司帶來巨大的利潤。拿下歐洲市場后,諾登霍夫又巧妙地打開了已經(jīng)近乎飽和的美國市場。在甲殼蟲的滋養(yǎng)下,大眾汽車公司迅速發(fā)展起來,很快成為歐洲第一、世界第四的汽車公司。

  1972年,甲殼蟲在德國停產(chǎn)之后,大眾公司又開發(fā)出了高爾夫等一系列深受歡迎的產(chǎn)品,使自己穩(wěn)固地占據(jù)著經(jīng)濟(jì)型轎車市場"老大"的地位。 而甲殼蟲的生產(chǎn)并未停止,而是轉(zhuǎn)移到墨西哥繼續(xù)生產(chǎn),一直到2003年7月30日。

  1974年6月1日上午11點(diǎn)19分,位于沃爾夫斯堡的大眾本廠停止生產(chǎn)甲殼蟲。8月,宣布停產(chǎn)VW1303A。1975年7月,VW1303也停產(chǎn)了。直到1978年1月19日,德國本土生產(chǎn)的最后1輛甲殼蟲汽車在Emden下線。到此為止,德國本土共生產(chǎn)了16,255,500輛甲殼蟲。但是在海外的工廠里,甲殼蟲仍然以每天1000余量的速度進(jìn)行生產(chǎn)。

  1981年5月15日,第2000萬輛甲殼蟲汽車在大眾汽車公司位于墨西哥的Peubla工廠下線。這是汽車工業(yè)史上的一個(gè)奇跡,同時(shí)也標(biāo)志著一個(gè)新世界紀(jì)錄的誕生。為了慶祝這一偉大成就,大眾公司推出了“SilverBug”珍藏版甲殼蟲,以此獻(xiàn)給那些忠心的追隨者。

 

SilverBug

 

  2003年大眾汽車公司宣布,甲殼蟲系列小汽車于2003年7月30日完全停止生產(chǎn),7年來一直在墨西哥生產(chǎn)的最后一輛小汽車出廠之后,這條生產(chǎn)線將會(huì)結(jié)束。

  德國生產(chǎn)商大眾汽車年初曾宣布生產(chǎn)甲殼蟲車不再有利可圖。最后一個(gè)生產(chǎn)甲殼蟲車的廠房位于墨西哥城鎮(zhèn)普埃布拉。該廠生產(chǎn)了3000輛特別版的甲殼蟲車,以紀(jì)念這個(gè)車系的結(jié)束。

 

 

  甲殼蟲大事記
  
  從設(shè)計(jì)圖到KDF車

  1931年  弗迪南·波爾舍畫出了大眾汽車的第一張?jiān)O(shè)計(jì)圖。

  1934年  希特勒委托波爾舍設(shè)計(jì)售價(jià)在1000帝國馬克之內(nèi)的大眾汽車。

  1935年  制造出第一輛22.5馬力、700CC的樣車。

  1936年  10月22日至12月22日期間,完成5萬公里的路試。

  1937年  已經(jīng)制造了30輛樣車,完成了將近240萬公里的路試。

  1938年  在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設(shè),這里生產(chǎn)了當(dāng)時(shí)被稱為“歡樂帶來力量的汽車(KDF車)”——甲殼蟲。

  1939年  KDF車首次在公眾面前亮相,27萬德國人預(yù)定了該車,但是戰(zhàn)爭的爆發(fā)使大眾汽車廠轉(zhuǎn)為生產(chǎn)軍備。

  從廢墟到經(jīng)濟(jì)奇跡的發(fā)動(dòng)機(jī)

  1945年  盡管工廠的63%被炸毀,但是甲殼蟲幾乎在戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束就開始了生產(chǎn),英國軍管當(dāng)局訂購了2萬輛車。

  1946年  10月14日,大眾汽車甲殼蟲的總產(chǎn)量達(dá)到1萬輛。

  1947年  第一批甲殼蟲出現(xiàn)在德國汽車銷售商的展廳中,全年制造了8987輛甲殼蟲,并第一次出口到荷蘭。

  1948年  在德國已經(jīng)有了1500名甲殼蟲的私人用戶。

  1949年  大眾汽車推出用于出口的甲殼蟲,50年代甲殼蟲的出口為德國的經(jīng)濟(jì)奇跡做出了決定性的貢獻(xiàn)。1月8日,兩輛甲殼蟲從荷蘭經(jīng)水運(yùn)抵達(dá)美國。

  1951年  大眾汽車的總產(chǎn)量達(dá)到25萬輛,并已經(jīng)向29個(gè)國家出口了甲殼蟲。

  1953年  甲殼蟲原有的面包圈型后窗被更大的橢圓車窗所代替,這一代甲殼蟲被親切稱為“小橢圓”。

  1954年  甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力,最高時(shí)速達(dá)到110公里。

  1955年  8月5日,甲殼蟲總產(chǎn)量達(dá)到100萬輛。

  1962年  第500萬輛甲殼蟲下線。

 

 

從甲殼蟲到新甲殼蟲

    1998年,大眾公司推出了其全新打造的最新款甲殼蟲汽車。這款車在1998年底特律國際車展上露面時(shí),即受到了公眾和傳媒的極度關(guān)注。新甲殼蟲的外形設(shè)計(jì)仍頗具當(dāng)年甲殼蟲的風(fēng)采,同時(shí)擁有靚麗的色彩和動(dòng)感的線條,整體造型還是秉承半個(gè)世紀(jì)前的款式,但是加入了更多現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)元素,再加上現(xiàn)代化的機(jī)械性能,新甲殼蟲無疑將成為21世紀(jì)的現(xiàn)代車型。
  除了外形和儀表盤和從前相近,新甲殼蟲由以前的后輪驅(qū)動(dòng)方式,改為了現(xiàn)在的前輪驅(qū)動(dòng)方式,發(fā)動(dòng)機(jī)也由以前的風(fēng)冷式改成了現(xiàn)在的液冷式,安全設(shè)備新添了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和側(cè)面安全氣囊,其他配置還有空調(diào)、AM/FM收錄機(jī)/音響系統(tǒng)、電動(dòng)反光鏡等。盡管相對于緊湊型微型車來說,甲殼蟲價(jià)格略顯昂貴,但它帶給人們的不僅是車型本身,同時(shí)還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”。

 

  1966年  44馬力的甲殼蟲1500型面世,一年后又推出了34馬力的經(jīng)濟(jì)型甲殼蟲。

  1967年  第1000萬輛甲殼蟲下線。

  1968年  大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為“甲殼蟲”。

  1972年  2月17日,大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產(chǎn)量打破了福特T型車的生產(chǎn)紀(jì)錄。

  1974年  7月1日上午11:19分,在沃爾夫斯堡生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲下線。

  1978年  在德國本土生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線;同時(shí)在海外,甲殼蟲的生產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到1000輛/天。

  1980年  最后一輛裝配風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的甲殼蟲敞篷車駛出了位于德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產(chǎn)線。

  1981年  5月15日,第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。

  1984年  甲殼蟲的價(jià)格第一次超過了1萬德國馬克。

  1985年  大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進(jìn)口甲殼蟲。

  1998年  新甲殼蟲誕生,在墨西哥生產(chǎn),供應(yīng)全世界。

  2002年  隨著第21517415輛高爾夫駛下生產(chǎn)線,高爾夫的生產(chǎn)量超過了甲殼蟲位居世界第一。

  2003年  在墨西哥生產(chǎn)的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。

  2003年  7月30日,最后一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產(chǎn)線。

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